中國儲能網(wǎng)訊：近年來，新能源汽車的迅猛發(fā)展給動力電池的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇。 11月14日—15日，第一屆動力電池應用國際峰會在京召開，來自國內(nèi)外200余家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的科研機構(gòu)和企業(yè)云集大會，客觀分析動力電池行業(yè)發(fā)展情況，把握行業(yè)發(fā)展趨勢，以推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。
電池企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能
來自中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年在國家各項支持政策刺激下，我國新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年新能源汽車銷量超過了33萬輛，加上電動自行車對鋰離子電池的需求，2015年我國動力電池的市場規(guī)模超過了320億元，動力電池的總需求量超過160億瓦時，數(shù)碼類產(chǎn)品用的鋰離子電池約為640億瓦時，儲能用鋰電池約25億瓦時，2015年中國鋰離子電池總銷售超過了985億元，同比增長37.7%。
受2015年動力電池產(chǎn)能供不應求影響，大部分企業(yè)都在積極擴充產(chǎn)能，同時有新的一些企業(yè)加入。記者了解到，如國軒高科、天津力神、寧德時代、南都電源、天能動力、億緯鋰電、杉杉股份、比亞迪等企業(yè)都在紛紛擴能。
力帆乘用車以自有資金9億元對全資子公司重慶萬光新能源進行增資，籌備新建智能新能源汽車鋰電項目?！澳壳盎I備工作正在進行中，隨著資金到位，將很快形成計劃產(chǎn)能。整個工廠規(guī)劃是60億瓦時的分裝，32億瓦時的電芯生產(chǎn)?！比f光新能源副總經(jīng)理李克儉在接受記者采訪時表示，“這有利于建設公司自身的汽車動力鋰電池供應系統(tǒng)，降低電池購買成本?！?
現(xiàn)產(chǎn)能擴張隱憂
企業(yè)規(guī)模擴張也帶來了產(chǎn)能過剩擔憂?！暗?016年年底，我國動力電池產(chǎn)能將超過600億瓦時。由于2015年新能源汽車騙補事件導致補貼政策的不確定，車企和電池企業(yè)都沒能放開手腳，嚴重影響了今年的產(chǎn)量和銷量。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在峰會致辭中直言，“預計2016年動力鋰離子產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，新進入的或者沒有進入目錄的一些企業(yè)產(chǎn)品將嚴重過剩，但高品質(zhì)的電池依然會供不應求?！?
采訪中，記者了解到，不少動力電池企業(yè)對于消化產(chǎn)能充滿信心。這主要源于：一是國家大力支持新能源汽車發(fā)展的政策，要在2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車保有量的目標，同時最近國家發(fā)布了《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》，描繪了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍圖。再加上儲能市場的國內(nèi)、國際需求，動力電池企業(yè)可以消化大部分規(guī)劃產(chǎn)能。
“我國已成為全球最大的光伏應用市場和最大的風力發(fā)電市場，大規(guī)模儲能、分布式儲能、偏遠地區(qū)儲能、互用儲能將對電池有更大的需求，有望成為動力之后電池行業(yè)迎來的又一巨大潛在市場。”劉彥龍表示。
動力電池和儲能電池市場的快速擴大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著高穩(wěn)定性、高可考慮向著信息化、穩(wěn)定化等方向發(fā)展?！耙虼宋覀兊碾姵禺a(chǎn)業(yè)必須要通過技術創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化，加快推進電池的智能制造的步伐，推動我國電池產(chǎn)品進入到更高端市場，滿足新能源汽車和儲能行業(yè)對電池品質(zhì)的高要求?！?劉彥龍進一步指出。
盼新能源車國家補貼盡早發(fā)放
動力電池發(fā)展的關鍵應用市場在于新能源汽車。而今年以來，受“騙補”影響，一定程度上牽制了新能源汽車的發(fā)展。
11月10日，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月—10月中國新能源汽車累計銷量約33.7萬輛。距2017年還剩下不到兩個月的時間，不少業(yè)內(nèi)人士預計，“今年新能源汽車銷量能達到50萬輛就算不錯了?！?
記者此前在采訪中獲悉，自去年四季度以來，拖欠的補貼一直未發(fā)放，致使不少車企面臨資金壓力，“甚至有的車企都已暫停生產(chǎn)新能源汽車了?！币晃徊辉妇呙能嚻筘撠熑讼蛴浾咄嘎?。
會上不少企業(yè)表達了對補貼何時發(fā)放的關切。長江汽車副總裁姜安寧表示，“新能源汽車的提升、推廣都離不開補貼的支持，補貼的有無直接影響到純電動汽車的推廣。2015年國家補貼確實起了很大作用，2016年補貼有所下調(diào)，但這一政策到今天也沒有落地，這是我們焦慮的地方?！?
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，“困擾新能源汽車發(fā)展的核心問題是資金鏈，補貼就像血液，今年上半年發(fā)展得還比較快，但到下半年基本就沒血了、就跑不動了，整個產(chǎn)業(yè)鏈壓力巨大。”
“我認為，國家補貼在11月、12月一定要發(fā)下去。200億—300億的補貼，發(fā)放下去對企業(yè)發(fā)展很有意義。”崔東樹表示，“預計新的國補方案也會在12月份出臺，否則今年下半年車的補貼都不知道該怎么辦了?！?
據(jù)悉，目前網(wǎng)上關于新國補方案有多種版本，一種是定額補貼，一種是定量補貼，還有一種可能是從定額補貼到定量補貼。不管新的補貼方案如何調(diào)整，有一點是肯定的，那就是作為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要抓手的新能源汽車不會一直補下去。財政部已明確表示，2017年—2018年的新能源汽車補貼標準，將在2016年的基礎上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。
