中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》指出，根據(jù)我國(guó)在出租專用車領(lǐng)域的汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，經(jīng)測(cè)算，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬(wàn)輛，電動(dòng)出租車超過30萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策支持下蓬勃發(fā)展，出租車電動(dòng)化進(jìn)程的腳步正在逐漸加快，純電動(dòng)車的電池續(xù)航和充電等技術(shù)問題亟待解決。在此情況下，全面創(chuàng)新的換電模式可以從根本上解決充電難問題，引起了人們的廣泛關(guān)注。日前，菲特奧智能出行科技有限公司副總經(jīng)理董懷貴先生接受了記者專訪，也向我們解讀了菲特奧具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能換電系統(tǒng)，共同展望了純電動(dòng)車未來的發(fā)展。
記者：感謝董總接受記者的專訪，首先請(qǐng)您為大家介紹一下菲特奧智能出行科技有限公司目前主要經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)。
董懷貴：大家好！北汽菲特奧智慧出行科技有限公司是北汽集團(tuán)下屬的專屬投資與運(yùn)營(yíng)的充換電站合資公司，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是北汽新能源車的配套產(chǎn)業(yè)，包括充換電站設(shè)施的場(chǎng)地建設(shè)還有投資及其運(yùn)營(yíng)，為全面實(shí)現(xiàn)北京市出租車電動(dòng)化目標(biāo)奠定良好基礎(chǔ)。我們正在逐漸開展全國(guó)各省市的換電站建設(shè)，以點(diǎn)帶面，計(jì)劃在2017年將公司業(yè)務(wù)輻射整個(gè)華北區(qū)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，讓新能源汽車更方便大家使用。
記者：自1999年起，您在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域從業(yè)16載，如今為何選擇了從事新能源汽車行業(yè)？
董懷貴：今年年初離開熟知的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)和環(huán)境，加入新能源汽車企業(yè)，我確實(shí)下了很大的決心。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為能源消耗和二氧化碳排放的重點(diǎn)行業(yè)之一，正在尋求革命性的變革。世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。新能源汽車的發(fā)展前景十分廣闊，我認(rèn)為應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)為節(jié)能減排及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展盡自己的綿薄之力。
記者：新能源汽車的發(fā)展擁有良好的政策環(huán)境，但同時(shí)也面臨著技術(shù)上的瓶頸，例如充電難、續(xù)航短等問題，您認(rèn)為通過什么方式能夠幫助新能源汽車走出困境？
董懷貴：正如你所說，純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段面臨的主要問題是續(xù)航里程問題及充電問題，北汽新能源針對(duì)此整合產(chǎn)業(yè)鏈成立了菲特奧智能出行科技有限公司，負(fù)責(zé)北汽新能源純電動(dòng)車充換電的配套設(shè)施建設(shè)。菲特奧用換電模式替代了常規(guī)的充電模式，先由雙向換電機(jī)器人將電池由車體底部電池箱取出放入電池倉(cāng)庫(kù)，隨后再由雙向換電機(jī)器人將滿電力電池裝入車體底部電池箱，并將換下的電池在低谷時(shí)間段進(jìn)行充電，以減小用電壓力，提高效率。
記者：菲特奧充換電站全面創(chuàng)新了運(yùn)營(yíng)模式，最終為何選擇以換電模式替代常規(guī)的充電模式，目前換電技術(shù)是否已經(jīng)發(fā)展成熟？
董懷貴：此前在北京奧運(yùn)和上海世博會(huì)期間，均采用過較大的換電式營(yíng)運(yùn)車輛；2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式；這些經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上驗(yàn)證了換電技術(shù)的成熟性和商業(yè)模式的可行性。換電模式的推廣是新能源時(shí)代必然發(fā)展趨勢(shì)，我們團(tuán)隊(duì)有信心以“換領(lǐng)未來”的前瞻性，科學(xué)高效的市場(chǎng)認(rèn)可度，引領(lǐng)換電市場(chǎng)走向全國(guó)、走向全球！
記者：利用智能換電系統(tǒng)進(jìn)行更換電池的整個(gè)流程需要多少時(shí)間？
董懷貴：我們?cè)谇捌诘难邪l(fā)過程中經(jīng)過上萬(wàn)次的測(cè)試，目前已經(jīng)能保證一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站到換電結(jié)束駛出，整個(gè)過程只需要3分鐘。而且整個(gè)過程中，司機(jī)不用下車，通過手機(jī)APP即可付款，十分方便。我們還在努力研發(fā)新的技術(shù)，未來只需要一分鐘即可完成換電過程。
記者：純電動(dòng)車的電池是技術(shù)核心，充換電站也負(fù)責(zé)電池的保養(yǎng)維修等方面的服務(wù)嗎？
董懷貴：是的，電站內(nèi)的電池都由我們自己運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)。換電模式的采用有利于電池集中管理和集中養(yǎng)護(hù)，可以有效提升和管控電池的壽命，且能批量錯(cuò)峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方地區(qū)，受氣候環(huán)境影響較小，充電站室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。換上的電池電量在90%-100%且換電后的行駛里程可達(dá)車型的最大值，滿足運(yùn)營(yíng)。
記者：菲特奧充換電站的布局和選址是如何決定的，是否會(huì)優(yōu)先選擇交通相對(duì)便捷的位置？
董懷貴：經(jīng)過這一年的充換電站建設(shè)發(fā)現(xiàn)選址這方面確實(shí)存在一些問題。我們目前聚焦于大型商超、交通樞紐、P+R停車場(chǎng)、公園景區(qū)等公共停車區(qū)域建設(shè)充換電設(shè)施，既要求的200平米左右的場(chǎng)地，又得交通便利以保證24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。我們未來也會(huì)根據(jù)場(chǎng)地的條件建設(shè)一些不同規(guī)模的換電站，比如說我們未來會(huì)有一百平、二百平或三百平，也會(huì)有單通道、雙通道、八塊電池單通道、八塊電池雙通道的，以及小型、中型、大型等多類型的電站，因地制宜。以北京為試點(diǎn)城市，逐步發(fā)展出一種可復(fù)制的商業(yè)模式。
記者：充換電站是否能提供全天24小時(shí)服務(wù)？
董懷貴：隨著車輛市場(chǎng)占有率的提升，我們公司要求所有已經(jīng)開放運(yùn)營(yíng)的電站實(shí)行三班倒，保證隨時(shí)到隨時(shí)充的24小時(shí)開放能力，且出入方便，容易尋找。
記者：北汽菲特奧目前在京有多少座充換電站，具體覆蓋了哪些城區(qū)？
董懷貴：雖然我們今年才正式在北京建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)，但是在10月29日北汽菲特奧就交付投運(yùn)了全球最大運(yùn)營(yíng)車充換電站集群。首批10座充換電站的正式交付使用，覆蓋了北京中心城區(qū)、懷柔、順義等區(qū)縣，每個(gè)換電站每天至少保證150臺(tái)車以上的運(yùn)營(yíng)能力。到2016年年底，預(yù)計(jì)會(huì)有50座充換電站投入使用，確保滿足6000臺(tái)車以上純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)使用。北汽菲特奧將于“十三五”末在京建設(shè)500座充換電站并交付使用，屆時(shí)將涵蓋整個(gè)北京區(qū)域，為廣大人民群眾提供良好便捷的出行服務(wù)。
記者：菲特奧目前為止主要針對(duì)北汽新能源的運(yùn)營(yíng)車輛提供充換電服務(wù)，未來是否也會(huì)為個(gè)人車主甚至其他品牌的純電動(dòng)車提供充換電服務(wù)？
董懷貴：根據(jù)“三步走”的戰(zhàn)略，我們菲特奧還是先逐步做好出租車、網(wǎng)約車和租賃車等運(yùn)營(yíng)車輛的充換電服務(wù)，隨著充換電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的增大以及純電動(dòng)車的普及，也會(huì)為普通老百姓的純電動(dòng)車提供相應(yīng)的服務(wù)。著眼未來，新能源汽車不僅是一種綠色交通工具，更作為智慧城市新的交通載體出現(xiàn)在大街小巷，電動(dòng)車電池的型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化以后，充換電站也將為其他品牌的純電動(dòng)車服務(wù)。
記者：菲特奧充換電站目前都有哪些商業(yè)合作模式？
董懷貴：我們目前有三種合作模式，均由北汽統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一電池采購(gòu)。
1、租賃模式。乙方為甲方提供具備換電條件的換電站所需場(chǎng)地，甲方支付乙方場(chǎng)地租賃費(fèi)用。
2、按比例分享收益模式。即甲方以充換電站的建設(shè)成本作為投入，乙方以充換電站所用場(chǎng)地的使用權(quán)作為投入，雙方共同運(yùn)營(yíng)，以換電站運(yùn)營(yíng)收益為基礎(chǔ)，雙方按比例分享運(yùn)營(yíng)收益，其中乙方每度電提取8-10分錢。
3、回租模式。乙方以充換電站所用場(chǎng)地及投資（約400萬(wàn)）建設(shè)換電站（不含電池），建設(shè)完成后由甲方以回租方式租回充換電站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理。
記者：您認(rèn)為通過與出租車公司的合作將會(huì)給整個(gè)新能源行業(yè)帶來怎樣的變化？
董懷貴：北京約有6.7萬(wàn)輛出租車，每天運(yùn)營(yíng)至少16小時(shí)，單車年平均續(xù)駛里程15萬(wàn)公里，排放二氧化碳200萬(wàn)噸，大約相當(dāng)于100萬(wàn)輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動(dòng)化，在不影響交通服務(wù)質(zhì)量的情況下，每年至少降低100萬(wàn)噸的碳排放。治理環(huán)境污染，減少霧霾天氣，推出換電模式的純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車輛，應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。
