中國儲能網訊：11月22日開始，一場寒流突至，全國一夜入冬。恰巧，行業(yè)內連續(xù)爆出2017年補貼調整方案和動力電池規(guī)范條件兩則消息，似乎也要將新能源汽車和動力電池行業(yè)推入寒冬。
近日，高工電動車網接到爆料，有部分電池廠已經停止生產，而車企也在收縮電動客車生產；包括電池廠和車企將會在年底集中清理庫存。也就是說，年底我國的新能源客車可能上演一場“虧本大甩賣”。
根據最近業(yè)內瘋狂轉發(fā)的2017年補貼方案來看，首先不同車型的補貼標準僅有下降，尤其純電動客車最高降幅50%。
純電動客車方面，補貼方案也有了顛覆性的變化。調整為針對磷酸鐵鋰電池的能量密度水平進行補貼，在95-115Wh/kg范圍的電池，每度電補貼1800元。
不少人士表示，這份文件比較此前流傳的幾個版本，有一定可信度；而企業(yè)選擇減產，也是為了不再生產現有的能量密度不達標的產品。
針對這一大事件，高工電動車網聯系了幾位車企與動力電池企業(yè)人士，就以下問題進行了交流：
1、能夠達到客車補貼標準的電池企業(yè)和車型究竟是多少？
據電池企業(yè)人士透露，這個標準主要是針對磷酸鐵鋰，目前裝配在客車的電池系統能量密度基本只有90Wh/kg左右，專用車則更低。
不少電池企業(yè)的磷酸鐵鋰單體電池能量密度可以做到120-140Wh/kg的級別，但成組后的電池系統普遍不超過100Wh/kg。
這意味著已經申報的大部分車型只能獲得最低檔1800*0.8=1440元的補貼標準。以現階段高昂的電池成本，只拿到每度電1440元的補貼沒有太大意義。
有客車企業(yè)做過專門的統計，在已經公布的新能源汽車推薦目錄中，共有1475款新能源客車，有294款車型完全達不到補貼標準，屬于淘汰之列，大約占了20%比例；有1040多款車型可以達到0.8倍的補貼標準，大約占了70%左右；另外有80多款車型位于1.0的標準，大約占了6%；最后只剩下大約50款車可以達到1.2倍的補貼標準，僅占4%。
那么這意味著，已經上了公告目錄的車型90%需要被淘汰，同時客車企業(yè)均猜測，工信部可能會僅保留10%的目錄車型數量。
2、國家以此為標準的目的何在？
幾位企業(yè)人士表示，國家應該期望通過提高技術標準來促進技術進步，淘汰落后技術與產能，同時工信部將通過這種的方式，將裝配了能量密度不達標的車型清理掉。
據了解，同一款客車，企業(yè)會因為裝配零部件不同而申請十多個車型公告，嚴重浪費資源。
國家可能也像通過這種清理，將車型和電池規(guī)格數量逐步標準化，也有利于電池、電機電控核心零部件成本的下降。
這種情況下，國家還可以集中優(yōu)勢資源扶持和培育出幾家重點龍頭動力電池企業(yè)。
3、在標準普遍達不到要求的情況下，車企會如何應對？
首先，車企肯定會在年底集中處理庫存，并且以將降價虧損的方式來處理掉。按照原工藝生產的電池基本不能達到補貼要求的標準，到2017年就基本是廢品。
電池企業(yè)在短期內還要更高電池設計和工藝、優(yōu)化重組方案等等，來提升電池系統的能量密度，然后送檢，并與整車配樣送檢并申報產品公告，推薦目錄等等。
另外客車企業(yè)人士也表示年底前會嚴格控制生產，在沒有補貼虧損的情況下，在年前集中處理庫存。
4、對行業(yè)和市場將會產生什么影響？
有人士用了一個非常貼切的比喻來描述：估計從2017年1月1日開始， 整車廠和動力電池廠將進入離婚潮和再婚潮。
整車企業(yè)將進入重新篩選電池供應商的階段，再送樣檢測、申報所需的公告目錄等等，這個周一大約需要4-5個月；這意味著，從今年12月-明年5月，整個新能源客車市場可賣的車型很少，近半年的周期內，整個新能源客車市場或許會陷入停滯期。
另外，這會導致企業(yè)一味追求高能量密度，在電池技術并沒有經過市場檢驗的情況下，成組的電池系統一致性是否可以保證，安全問題是否會進一步凸顯，都是令人擔憂的。
5、對電池企業(yè)有什么影響？
有車企人士直言，1800元的補貼連電池成本都不夠，雖然企業(yè)會通過車型優(yōu)化、減重等方式來降低成本，但可以肯定的是，會對三電核心部件提出降價要求，來控制成本。
首先，降價壓力最大的必然是動力電池企業(yè)。
第二點，受到影響最大的應該是18650電池，因為18650電池的能量密度很難再有較大的提升空間。
第三，目前國內有能力和技術儲備，在短期內能將磷酸鐵鋰電池系統能量密度做到120Wh/kg的只有少數幾家，大部分企業(yè)都有不小的技術壓力；
另外根據工信部剛剛出臺的2017年動力電池規(guī)范條件要求，動力電池企業(yè)的產能必須達到80億wh，這將對大部分小型電池廠和新進電池廠造成極大打擊。
在技術、成本和市場的三重壓力之下，這部分企業(yè)極有可能被收購或者直接倒閉。
6、客車企業(yè)有何感想？
目前新能源汽車產業(yè)本身還處于政策導向的階段，政府的每一個決策對產業(yè)和企業(yè)每一步的發(fā)展都及其重要；但近來的政策調控跨度太大，并且2018年可能還會改變，未來市場等等一切都是未知數。
這種情況下，企業(yè)的每一個投資決策都存在極大風險。那車企會很迷茫究竟還要不要做新能源客車？
按照現在的能量密度要求，其實三元電池更有優(yōu)勢，但國家并沒有明確三元電池可用，這又是一大風險。
目前業(yè)內要做的是提高三電產品的通用性，盡量實現核心零部件的標準化，來降低整車制造的成本。
