中國儲能網(wǎng)訊：近日，“2017年補貼調(diào)整方案”和“動力電池規(guī)范條件”兩則消息不斷刷屏，高工電動車也接到爆料稱電池廠和客車企業(yè)將在年底收縮生產(chǎn)并集中清理庫存。對于今年處于“停滯”狀態(tài)的物流車企業(yè)，此次補貼調(diào)整方案的爆出，他們又是怎么看的呢？
從最新傳出的方案來看，對新能源(貨車與專用車)的補貼，將以車載的動力電池總儲量作為依據(jù)，采取分段補貼。其中，裝載30度電的車，按照1500元/度標準，30-50度電，按照1200元/度補貼，大于50度電按照1000元/度進行補貼，單車最高上限為15萬元。
與此同時，技術(shù)上也提出了新的要求：1、電池系統(tǒng)能量密度不低于80Wh/kg 。2、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，本次流傳的補貼方案比較此前流傳的幾個版本，在貨車與專用車補貼方案調(diào)整上，儲電量范圍有所收窄，單位電量補助金額以及單車國補上限都有所下降，并新增了技術(shù)要求。而且該補貼方案更為具體，有一定可信度。
補貼調(diào)整對物流車企的影響
從技術(shù)上看，業(yè)內(nèi)普遍認為，根據(jù)目前的技術(shù)要求噸百公里電耗不超過13kWh，同時要求Ekg不高于0.5，此技術(shù)門檻較高，大部分車企都無法達到這一標準，自身技術(shù)水平需要有較大的突破才有可能實現(xiàn)。
“要達到新的技術(shù)標準，企業(yè)就需要使用更高能量密度的動力電池系統(tǒng)，同時要求整車設(shè)計更加輕量化。這就迫使企業(yè)重新投入，重新優(yōu)化和設(shè)計車型，更換能量密度更高的電池包，淘汰落后產(chǎn)能?！北逼y翔汽車有限公司技術(shù)管理總監(jiān)沈波表示。
如果該補貼方案坐實，就意味著物流車企業(yè)將進入重新篩選電池供應商的階段。加上匹配電池、送樣檢測、申報所需的公告目錄等等，整個周期大約需要4-5個月時間。準入時間肯定會延后，加上目前符合標準的車型較少，這也意味著到明年5月，市場整體出貨量也不會很大。
從補貼金額上看，業(yè)內(nèi)爭議不大。不過成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總經(jīng)理范永軍認為，對于微卡、微面等車型來說是有利的，但對于輕卡車型來說簡直是“滅頂之災”。
“因為大部分輕卡的總儲電量都在50度電以上，這意味著該車型只能獲得最低檔1000元/度的補貼標準?，F(xiàn)階段電池成本高昂，只會造成終端成本的大幅上升，市場勢必會萎縮?！?nbsp;范永軍表示。
一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，對于銷量不大的物流車企來說，其實無論補貼多少，更希望政策可以盡快落實。因為政策一天不出，產(chǎn)品交付周期就會一直拖延，企業(yè)資金壓力無法解除。
與動力電池企業(yè)關(guān)系生變
由于整車企業(yè)受電池企業(yè)影響較大，一旦電池企業(yè)沒有獲得準入，整車企業(yè)就需要重新尋找合格供應商。同時Ekg標準的提出也是針對輕量化與能量密度兩個問題。
“前三批符合《電池規(guī)范》目錄的電池企業(yè)將參照新國標重審，物流車企業(yè)對于不符合標準的動力電池，肯定也會有所更換?！?nbsp;上述不愿具姓名人士表示。
同時，國家補貼退坡，地補不斷減少，對于車企來說，選擇性價比較高的技術(shù)路線也在情理之中。物流車制造技術(shù)沒有其他車輛要求高，三元鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池相對較低，且技術(shù)要求也沒有磷酸鐵鋰高，企業(yè)可以從中節(jié)省成本。
高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)分析師胡林林認為，受影響最大的應該是磷酸鐵鋰電池，首先三元電池更容易滿足Ekg低于0.5 Wh/km.kg的標準；另外，補貼隨著電池電量的增大逐步下降，大部分企業(yè)選擇30Kwh電量、高補貼的標準時，仍要滿足客戶長續(xù)航里程的要求，倒逼企業(yè)使用三元電池?？梢灶A見，物流車使用高能量密度的三元電池將是大勢所趨。
另外根據(jù)工信部剛剛出臺的2017年動力電池規(guī)范條件要求，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能必須達到80億wh，這將對大部分小型電池廠和新進電池廠造成極大打擊。
在技術(shù)、成本和市場的三重壓力之下，優(yōu)勢資源必然會向大型動力電池企業(yè)集中，而落后企業(yè)極有可能被收購或者直接倒閉。因此物流車企在動力電池選擇或者布局上也將面臨考驗。
物流車企如何應對
當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于政策導向階段，因此政府的決策對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)未來的發(fā)展都有指導意義。但近來的政策調(diào)整變化之快以及不穩(wěn)定性，在企業(yè)看來，未來市場等等一切都是未知數(shù)。
目前來說，一部分企業(yè)正在等待下一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的出臺，主攻其他新能源車型；一部分企業(yè)在不斷地提升自己產(chǎn)品技術(shù)，打造市場需要的車輛。
“國家提升準入門檻，要求企業(yè)關(guān)注技術(shù)提升，企業(yè)也在根據(jù)政策制定下一階段產(chǎn)品及技術(shù)路線的規(guī)劃，但是也需要政策的盡快確定落實?！鄙虿ū硎尽?
上述不愿具姓名人士表示，一方面，企業(yè)會通過車型優(yōu)化、減重等方式來做到符合國家標準；另一方面，也希望三電核心部件企業(yè)能夠提高三電產(chǎn)品的通用性，盡量實現(xiàn)核心零部件的標準化，來降低整車制造的成本。
范永軍表示，補貼退坡加大了物流車運營商的成本壓力，因此也建議運營商也加入生態(tài)體系當中，利用綜合成本降低的優(yōu)勢去獲利。
揚子江汽車(武漢)有限責任公司總工程師雷洪鈞建議，2016年(1-3)批推薦目錄車型和2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》車型，務必在2016年底前完成銷售和上牌。
