中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12 月1 日，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），以加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理。
觀點(diǎn)：
1、動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)即將放量
一般而言，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的80%左右，便達(dá)到設(shè)計(jì)的有效使用壽命，需進(jìn)行替換。電動(dòng)乘用車電池的有效壽命在4~6 年左右，而電動(dòng)商用車由于日行駛里程長(zhǎng)、充電頻次多，電池有效壽命僅約3 年左右。隨著新能源汽車爆發(fā)帶動(dòng)動(dòng)力電池快速放量，據(jù)我們估算，未來幾年將有大量動(dòng)力電池替換需求，在2019 年迎來GWh 級(jí)退役大潮，并有望在2022 年前達(dá)到20GWh，對(duì)應(yīng)電池質(zhì)量在30 萬噸左右。大規(guī)模動(dòng)力電池退役量催生了下游電池回收利用巨大的市場(chǎng)空間，同時(shí)也帶來了資源污染和環(huán)境污染壓力。在動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)的爆發(fā)前夕，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)管理辦法正當(dāng)時(shí)，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
2、梯級(jí)利用市場(chǎng)巨大，材料回收效益顯著
廢舊動(dòng)力電池的再利用主要包括梯級(jí)利用和再生利用：
梯級(jí)利用指將廢舊動(dòng)力電池應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程。雖然此時(shí)動(dòng)力電池已不再適合汽車使用，但在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車和后備電源等領(lǐng)域仍具備較大的使用價(jià)值，且被視為未來大規(guī)模鋰離子儲(chǔ)能電池重要的成本下降途徑。本次征求意見稿明確提出廢舊動(dòng)力電池應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則，降低綜合能耗，提高能源利用效率，在政策上進(jìn)一步將動(dòng)力電池梯次利用變?yōu)榭赡?，將催化鋰電池?chǔ)能的快速發(fā)展。
再生利用指對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆解并資源化利用的過程，其中鈷、鋰等元素的回收價(jià)值極高。隨著三元電池在電動(dòng)客車將迎來解禁，三元電池技術(shù)將成為未來新能源汽車動(dòng)力電池的主流技術(shù)。在三元電池中，其鈷的平均含量為2.3%，鋰為1.9%，鎳為12.1%，銅為13.3%，鋁為12.7%。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池材料的有效回收，亦將是未來降低動(dòng)力電池成本、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
3、加速構(gòu)建規(guī)范化動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)
征求意見稿還提出通過多種形式建立廢舊動(dòng)力電池的回收利用網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范廢舊電池的回收利用過程。目前，我國(guó)電池回收主要以小作坊為主，經(jīng)營(yíng)分散，規(guī)范性差。隨著越來越多電池廠商通過租賃平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)公司布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，行業(yè)規(guī)范化必將提升，國(guó)家對(duì)于電池回收企業(yè)進(jìn)一步政策支持值得期待。
結(jié)論：
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將對(duì)動(dòng)力電池回收及再利用過程進(jìn)行規(guī)范化管理，利好新能源汽車動(dòng)力電池后市場(chǎng)的健康發(fā)展，并從資源再利用的角度促進(jìn)動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步下降。同時(shí)，動(dòng)力電池的梯級(jí)利用極大拓寬了電化學(xué)儲(chǔ)能等領(lǐng)域的成本下降通道，提高電池和能源的利用效率。我們重點(diǎn)推薦具有專業(yè)回收處理廢舊動(dòng)力電池資質(zhì)的格林美，積極布局動(dòng)力電池維護(hù)服務(wù)領(lǐng)域的雄韜股份和具有先進(jìn)BMS 的儲(chǔ)能龍頭南都電源和欣旺達(dá)。
風(fēng)險(xiǎn)提示：政策落地不達(dá)預(yù)期，電池回收利用技術(shù)發(fā)展不達(dá)預(yù)期。
