中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日一則“三元電池客車暫停令”自2017年1月1日起解除的消息似乎頗令人振奮。輿論普遍認(rèn)為，自年初三元電池客車暫停令頒布以來(lái)，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議不斷，如今終于有了結(jié)論，三元電池企業(yè)終于可以集中精力謀求在新能源客車領(lǐng)域的更大發(fā)展。但事實(shí)真的能如愿嗎?
“對(duì)于三元電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，算得上是個(gè)利好消息吧?！币幻麉⑴c過(guò)政策討論的三元電池企業(yè)高層似乎不那么樂(lè)觀地告訴高工鋰電網(wǎng)。他之所以用“算得上”而不是很肯定地認(rèn)為這就是極大利好，原因之一在于“電動(dòng)客車安全技術(shù)條件中對(duì)于三元電池的安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)很高、監(jiān)管嚴(yán)，挑戰(zhàn)難度非常大?！?
高工鋰電網(wǎng)了解到，使用三元電池的客車要申請(qǐng)進(jìn)入推薦目錄是有前提的，即補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告，其中檢測(cè)要求來(lái)源于《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求。
從字面來(lái)看，按照發(fā)布的技術(shù)條件，在通過(guò)熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的前提下，三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用將解禁。但是，科技部863計(jì)劃電動(dòng)車動(dòng)力電池重大專項(xiàng)檢測(cè)中心主任王子冬提醒道：“大家的理解有問(wèn)題?！?
“沒(méi)有解禁，而是換了更高的要求來(lái)限制。”王子冬強(qiáng)調(diào)，業(yè)界更應(yīng)該關(guān)注的是《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的發(fā)布，該新規(guī)對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)有“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試的要求，這些是在今年1-4月對(duì)電動(dòng)客車安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上制定的新標(biāo)準(zhǔn)，也將全面提升三元鋰電池客車的技術(shù)準(zhǔn)入門檻。
也許有人會(huì)說(shuō)，雖然達(dá)到新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的難度很大，但如果集中精力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，仍然有拿到“準(zhǔn)入令”的希望，總比此前直接“暫停”讓人感覺(jué)毫無(wú)希望的要好。這種想法頗為樂(lè)觀，也值得鼓勵(lì)。
但需注意的是，技術(shù)攻關(guān)需要多少時(shí)間?眾所周知，新版動(dòng)力電池規(guī)范要求動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到80億瓦時(shí)，目前正在征求意見當(dāng)中。一旦新版動(dòng)力電池規(guī)范也在2017年開始實(shí)施，剛剛因“解禁”而獲得希望的三元電池企業(yè)，會(huì)否因達(dá)不到產(chǎn)能要求，希望再次破滅?
先來(lái)看看三元電池技術(shù)水平較高的韓企情況。11月25日，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SK Innovation(下稱SKI)宣布暫停在中國(guó)和其合資伙伴建設(shè)新能源汽車電池廠的計(jì)劃。韓國(guó)SKI表示，這是考慮到中國(guó)的2017年《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)時(shí)而做出的決定。
而韓國(guó)另兩家電池企業(yè)三星SDI、LG化學(xué)在華建廠分別投資了6億美元和5億美元，以這樣的資金投入獲得的最高產(chǎn)能才達(dá)到30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。韓國(guó)在華電池企業(yè)若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)能提高3-4倍。由此推斷，在不考慮技術(shù)能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，若新版動(dòng)力電池規(guī)范實(shí)施，韓企也不一定能把握住三元客車解禁后帶來(lái)的利好。
相比之下，作為產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足80億瓦時(shí)、技術(shù)實(shí)力又不夠強(qiáng)的國(guó)內(nèi)三元電池企業(yè)，恐怕也只能“望梅止渴”?？赡苤挥袊?guó)內(nèi)少數(shù)幾家動(dòng)力電池巨頭企業(yè)，既能夠達(dá)到新版動(dòng)力電池規(guī)范的產(chǎn)能要求，又同時(shí)因在三元電池領(lǐng)域的深入布局，才有能力把握住三元客車解禁后所帶來(lái)的機(jī)遇。
值得一提的是，一名剛參加完研討會(huì)的動(dòng)力電池企業(yè)高層告訴高工鋰電網(wǎng)，國(guó)家政策扶強(qiáng)扶優(yōu)無(wú)可厚非，但畢竟新能源汽車行業(yè)剛剛起步，突然設(shè)置如此高的產(chǎn)能門檻，會(huì)扼殺很多在細(xì)分領(lǐng)域深耕的新型技術(shù)公司，不利于行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步。業(yè)內(nèi)對(duì)于新版動(dòng)力電池規(guī)范的看法是，分階段實(shí)施較為合理。
但也有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“分階段實(shí)施”恐怕只是業(yè)內(nèi)人士的期望，既然新版動(dòng)力電池規(guī)范都已經(jīng)在征求意見了，實(shí)施應(yīng)該很快了。
如此看來(lái)，“電動(dòng)客車安全技術(shù)條件下的三元客車解禁”加“新版動(dòng)力電池規(guī)范”的政策組合，明顯有利于國(guó)內(nèi)大型動(dòng)力電池企業(yè)?！懊駹I(yíng)企業(yè)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，我們有想法也沒(méi)有用，只能等待政府的最后決策，再看怎么應(yīng)對(duì)?！币幻?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)高層無(wú)奈地說(shuō)道。
原標(biāo)題:三元客車解禁后 有人歡喜有人憂
