中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅動力。
社會各界翹首以盼的新能源汽車補貼政策今日終被四部委會正式簽定完畢，經(jīng)歷了騙補風波后的中國新能源汽車市場未來何去何從，將于本月中旬正式發(fā)布的文件中便可一見分曉。
據(jù)報道，2016年新能源車補貼政策有望在12月上旬發(fā)布，新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大變化。有業(yè)內(nèi)人士表示，在此次的調(diào)整中，電動物流車和三元電池有望成為后期市場兩大受益方向。
純電動乘用車調(diào)整方案
本方案對比原版補貼多出了電池系統(tǒng)質量能量密度標準要求，補貼標準最高下降了20%。
按照電池質量能量密度和續(xù)航里程劃分標準，要求電池能量密度不低于90WH/KG；將電池能量密度為90-120WH/KG，續(xù)航里程為100-150公里的補貼2萬元作為補貼基數(shù)；續(xù)航里程在250-250公里、大于250公里的分別按照1.2倍、2.2倍進行補貼。本方案最高補貼為4.84萬。
對比最初的2016年補貼方案，純電動乘用車僅以續(xù)航里程作為補貼依據(jù)，最低補貼2.5萬元，最高補貼5.5萬元，這份2017年的補貼方案對純電動乘用車的補貼下調(diào)了12%-20%。
插電式混合動力乘用車調(diào)整方案
在新能源客車方面，新版補貼草案則將電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、節(jié)油率水平作為補貼參考指標，同時確定了一些強制達標要求：單位載質量能量消耗量EKG不高于0.24WH/KM.KG；電池系統(tǒng)總質量占整車整備質量比例（M/M）不高于20%；非快充類純電動客車續(xù)駛里程不低于200KM（等速法）；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85WH/KG；快充類純電動客車快充倍率不低于3C；插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平不低于40%等條件。
補貼新政或有較大變化
業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車補貼政策將在多方面加以調(diào)整。如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上，提高了準入門檻（包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等）。在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，新能源客車有極大可能被削減補貼額度。
實際上，本月初，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批），共列入678款車型。其中收錄了176款純電動物流車，生產(chǎn)企業(yè)包括東風、北汽福田、長安等。
研究機構指出，這是電動物流車首次進入該目錄。物流車的行駛路線相對固定，采用新能源動力后便于集中充電，又能顯著降低燃油成本。隨著快遞業(yè)務規(guī)模迅速增長，電動物流車正在成為汽車行業(yè)新增點。電動物流車入選推廣目錄，可獲得國家補貼資格，預計到2020年市場規(guī)模將達2600億元。
此外，近日，工信部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會。會議指出，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，應同時補交第三方檢測報告。
業(yè)內(nèi)人士指出，該條款或表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這或將標志著三元電池在客車上的應用自2017年1月1日起解禁。
新能源補貼政策或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結構的變化，新能源乘用車有望維持較快增長，而客車增速或將趨于平穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年我國調(diào)查新能源汽車騙補情況，并推遲國家補貼發(fā)放時間，影響了市場對電池的需求。隨著補貼調(diào)整政策最終落地，2017年中國新能源汽車增速有望加快，并再度點燃動力電池的需求。
