中國儲能網(wǎng)訊：新能源客車“十二五”末異軍突起
在2015年25.65萬輛的客車銷量中，座位客車占比48.61%，銷量為124676輛，同比增長14.30%；公交客車占比39.25%，銷售100688輛，同比增長19.45%；校車占比9.65%，銷量為24740輛，同比微弱增長0.31%。而在座位客車和公交客車這兩個看似不錯的細分市場上，其快速增長都得益于新能源客車（包括純電動客車和混合動力客車）的推動。可以說，新能源客車在2015年的客車市場上，充當(dāng)了“救世主”的角色。2015年，如果沒有新能源客車的助陣，客車市場的下滑不可避免；因為有了新能源客車的迅猛上漲，客車市場才得以從低迷走向大幅增長，一點也不夸張地說，中國新能源客車市場驚人的銷量表現(xiàn)，一度引起了世界的關(guān)注。
新能源客車爆發(fā)增長的原因
2015年，受GDP增速持續(xù)放緩、高鐵沖擊、公路客流量下降，以及新能源客車對傳統(tǒng)客車替代等多重因素的“擠壓”，傳統(tǒng)燃料動力客車的整體形勢不容樂觀，同比下降13%左右。一方面，傳統(tǒng)燃料（燃油、天然氣）客車市場低迷，銷量下滑；另一方面，新能源客車尤其純電動客車市場爆發(fā)，產(chǎn)銷量飛快攀升。按照中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的統(tǒng)計，國內(nèi)新能源客車市場2015年總銷量達到78409輛，比2014年的17321輛增長353%，行業(yè)銷量占比從3%提高到13%。其中，混合動力客車銷售18277輛；純電動客車達到60132輛，同比增長近8倍。而按照國家工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，2015年全年新能源客車市場容量更是驚人：總產(chǎn)量達到112396輛，同比增長310%，其中純電動客車生產(chǎn)88248輛，比2014年的12904輛凈增長7.5萬輛，同比增幅達到584%；混合動力客車生產(chǎn)24148輛，同比增長66%。（新能源客車產(chǎn)銷量有多個統(tǒng)計口徑，本文重點以工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)。編者注。）
新能源客車尤其純電動客車市場能在2015年出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，直接原因就是國家政策的扶持。根據(jù)財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以及《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2015年是2013—2015新能源汽車推廣應(yīng)用階段的最后一年，這一年里，6—8米純電動客車（6米≤車身長度（L）＜8米）仍可享受30萬元/輛的財政購置補貼，8—10米純電動客車（8米≤車身長度（L）＜10米）可享受40萬元/輛的財政購置補貼，10米及以上純電動客車（車身長度（L）≥10米）可享受50萬元/輛的財政購置補貼；2016年開始，雖然新能源客車的補貼仍有，但補貼標準就復(fù)雜了許多，一方面加入了“Ekg”這個“單位載質(zhì)量能量消耗量”的考核值，對純電動客車按照Ekg、續(xù)駛里程進行補貼分類，而不像原來那樣，單純按照客車車長來補貼；另一方面，即使按照最高標準來補貼，6—8米（6米＜車長≤8米）、8—10米（8米＜車長≤10米）和10—12米純電動客車最高分別只能享受到25萬、40萬和50萬元/輛的購置補貼。
這樣算下來，8—10米和10—12米車型的最高補貼額相比2015年沒有變化；但6—8米純電動客車在2016年要減少至少5萬元/輛的補貼（相比2015年），如果地方補貼配套金額是1:1，那么一輛車就少了10萬元的購買補貼。因此，為了趕上“最后一班車”，享受到高額的國家和地方財政補貼，各家新能源客車企業(yè)2015年紛紛拼搶6—8米純電動客車市場。其結(jié)果就是6—8米純電動客車占到了整個純電動客車市場的50-60%左右比重，純電動客車市場呈現(xiàn)出大中輕型不均衡發(fā)展的態(tài)勢，輕型純電動客車占比過高，補貼也過高，為2016年國家嚴查新能源汽車“騙補”和調(diào)整補貼政策埋下了伏筆。
跟以往年份新能源客車以城市公交車型為主有所不同的是，2015年，新能源客車市場覆蓋了各個細分領(lǐng)域，無論城市公交還是座位客車，新能源客車都獲得了大批量的推廣應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，2015年，國家和地方針對新能源汽車的補貼超過300億元，但由于我國新能源車補貼政策比較粗放，缺乏完善的監(jiān)管措施，新能源客車行業(yè)“重生產(chǎn)、重銷售、輕使用”，“重補貼、重擴能、輕研究”的現(xiàn)象十分普遍和突出，再加上地方保護主義嚴重，使得行業(yè)中研發(fā)投入多、技術(shù)實力強的客車企業(yè)還不能完全脫穎而出，優(yōu)勢企業(yè)的市場集中度相對不高，各種問題和亂象亟待梳理解決。
注：上述補助標準以10-12米客車為標準車給予補助，其他長度純電動客車補助標準按照上表單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分，插電式混合動力客車（含增程式）補助標準按照上表純電動續(xù)駛里程劃分。其中，6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助；6米＜車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助；8米＜車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助；12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。
