中國儲能網(wǎng)訊：“在重度霧霾天談新能源汽車這一話題特別有意義，暫且不說霧霾是不是汽車造成的，但毫無疑問，汽車尾氣排放肯定對空氣污染是不利的?！?2月4日，在經(jīng)濟(jì)觀察報主辦的第三屆中國新能源汽車消費論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在以“創(chuàng)新˙尋找新能源汽車銷售新模式”為主題的第二場論壇中如是說。
分時租賃
雖然對于將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車換為新能源汽車后的環(huán)境狀況的預(yù)期頗為樂觀，但受困于消費者接受度、充電難題、續(xù)航里程以及有異于傳統(tǒng)燃油汽車的維修保養(yǎng)方式，如何以一種創(chuàng)新的方式將新能源汽車銷售出去，并在使用過程中讓消費者擁有不輸于傳統(tǒng)燃油汽車的服務(wù)和便利性，依然是新能源汽車企業(yè)自銷售之初即面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
是如同傳統(tǒng)汽車般沿用4S店為主的授權(quán)體系銷售，還是采用互聯(lián)網(wǎng)廠家直銷模式？甚至不同于傳統(tǒng)概念中的私人擁有模式，使用汽車共享的新模式？傳統(tǒng)4S店銷售、分時租賃、體驗式營銷，正是由于新能源汽車尤其是純電動汽車消費者接受度不高、需要安裝充電樁等不同于傳統(tǒng)汽車的特點，汽車企業(yè)對于新能源汽車創(chuàng)新銷售模式的探討從未停止。
在以“創(chuàng)新˙尋找新能源汽車銷售新模式”為主題的論壇中，私人購買和共享相結(jié)合的模式將長期共存成為嘉賓們的普遍共識。山東知豆電動汽車有限公司副總裁金衛(wèi)民認(rèn)為，新能源汽車銷售的創(chuàng)新模式不是固化的，體驗式營銷、租賃模式、共享模式、新能源汽車分時租賃等均有可能會被企業(yè)使用。而隨著消費環(huán)境、消費觀念的轉(zhuǎn)變，隨著國家政策的規(guī)范化、地方保護(hù)主義壁壘的破除，同時根據(jù)企業(yè)的特性，制定出適用于自身的新能源汽車銷售創(chuàng)新模式。
共享模式受青睞
2014年，被譽為中國新能源汽車發(fā)展的元年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))統(tǒng)計，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。此后兩年間，新能源汽車銷量一直呈倍速增長。而關(guān)于新能源汽車銷售面臨的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新模式思索也與之如影隨形。
“2014年4月我們的產(chǎn)品進(jìn)入4S店，隨后，就感覺到單純依靠4S店銷售，會遇到很大的阻礙?！北逼履茉翠N售公司總經(jīng)理助理兼副總經(jīng)理何斌如是說。何斌認(rèn)為，這是因為作為新生事物，新能源汽車消費的市場環(huán)境不成熟，消費者接受度比較低。北汽新能源隨即調(diào)整銷售模式，采用4S店銷售和體驗式營銷、線上線下互動、O2O等并行的新模式。
如同北汽新能源一樣，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的新能源汽車推廣也是從4S店銷售開始的。在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部啟辰事業(yè)部副部長洪斌來看，新能源汽車通過4S店銷售是必然之路。然而，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也正在通過對消費者出行方式的探索，尋找一種新的銷售模式。而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰看到的新的出行方式，則是共享意識的興起。
洪斌介紹，從東風(fēng)日產(chǎn)啟辰參與的一項調(diào)研來看，我國有42%的現(xiàn)有車主愿意放棄汽車擁有權(quán)，通過分時租賃等共享模式出行。而在調(diào)研中，一定要擁有一輛車的人僅僅占調(diào)查比例的10%?！澳壳埃囅M的主力軍是80、90后，他們更愿意接受分享，這是分時租賃模式有望成功的基礎(chǔ)?！彪m然暫時并未大范圍切入該領(lǐng)域，但洪斌表示東風(fēng)日產(chǎn)啟辰會將分時租賃作為企業(yè)未來一段時間內(nèi)銷售新能源汽車的主要創(chuàng)新模式。
不少汽車企業(yè)認(rèn)識到，汽車共享模式是一個可以讓消費者以更少的投入接觸和體驗到新能源汽車的推廣模式。在金衛(wèi)民看來，隨著汽車保有量逐年上升，在一些城市汽車牌照可望而不可求，對于一些外來和流動性人口，他們不具備在北京購車的條件但有用車需求，而分時租賃、長租短租等創(chuàng)新的營銷模式無疑可以使他們的出行更為節(jié)約、節(jié)能、環(huán)保。新能源汽車在城市內(nèi)通行，并不需要特別長的續(xù)航里程，通過共享模式切入無疑是最好的選擇。
知豆也是汽車共享模式的力推者。2015年，知豆共銷售3萬多臺新能源汽車，其中有一萬多臺在分時租賃領(lǐng)域。此外，明年將推出首款新能源汽車的東風(fēng)柳州汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理助理文征也表示，將把共享模式作為企業(yè)新能源銷售的創(chuàng)新模式。
作為新能源汽車的先行者和電動汽車銷量最多的企業(yè)，北汽新能源在發(fā)展新能源汽車共享模式時推出了華夏出行、北京出行、恒運租賃等項目，還將新能源汽車的共享模式推向北京以外的青島、增城等多個城市?！疤剿髌嚬蚕淼膬赡觊g，我們的角色不僅僅是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商、汽車銷售服務(wù)商，同時也是汽車共享分時租賃、充電樁的運營商?！焙伪笕缡钦f。
全球著名獨立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，占到2015年全國GDP總量的2.7%左右。
多模式并行
盡管共享模式深受偏愛，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，4S店依然將成為新能源汽車推廣的主力軍。在北京富電科技有限公司董事長龐雷看來，分時租賃雖然對推廣新能源汽車有幫助，但是不一定是主流，這一模式依然面臨盈利、消費者接受度等問題。以北京、上海為例，私人消費仍是主流?！?S店在一段時間內(nèi)，依然是新能源汽車私人消費的主要方式?！饼嬂兹缡钦f，“新能源汽車需要4S店承擔(dān)售后、修為、保養(yǎng)等服務(wù)，但將來4S店的作用會下調(diào)?！?
何斌的觀點則與此大相徑庭，他并不認(rèn)為4S店模式只是暫時的需求，他認(rèn)為隨著新能源汽車銷量越來越大，新能源汽車的銷售也將與傳統(tǒng)車的銷售模式越來越趨同，并會順應(yīng)不同市場的需求，不同的市場采用不同模式，并呈現(xiàn)出多模式發(fā)展的態(tài)勢。
而知豆在做分時租賃的同時，將銷售店與維修點分離開來，發(fā)起與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣的售后服務(wù)變革。金衛(wèi)民介紹，知豆的銷售網(wǎng)絡(luò)分為體驗中心、體驗店、體驗點三級，讓消費者通過體驗店了解新能源汽車。而在售后服務(wù)領(lǐng)域，知豆則采取了不溝通的模式。知豆要求賣車的不必做服務(wù)，知豆在小區(qū)門口布局快修站，通過免費培養(yǎng)快修站的電動汽車維修人員，教育他們?nèi)绾巫鲭姵鼐S護(hù)、保養(yǎng)等；并在小區(qū)免費安裝充電樁，以方便周圍購車人群?！爸雇ㄟ^調(diào)動整個社會的資源，讓消費者加深對新能源汽車的了解，同時整合資源廣泛布局維修站，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶起來。”金衛(wèi)民介紹。
“新能源汽車銷售的創(chuàng)新模式不是固化的，體驗式營銷、租賃模式、共享模式、分時租賃等均有可能會使用，企業(yè)也會隨著消費環(huán)境、消費觀念的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變；國家政策的規(guī)范化、地方保護(hù)主義壁壘的破除；根據(jù)企業(yè)的特性，制定出適用于自身的新能源汽車銷售創(chuàng)新模式?！苯鹦l(wèi)民如是說。
