中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月15日，由中國汽車技術(shù)研究中心、深圳市坪山新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”(2016坪山論壇)在深圳召開。
以下為中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東題為“國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營進(jìn)展及重點(diǎn)區(qū)域互聯(lián)互通等關(guān)鍵因素評(píng)價(jià)”的演講實(shí)錄：
中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東
一年來，電動(dòng)汽車充電設(shè)施領(lǐng)域中發(fā)生了巨大變化，主要包括以下三個(gè)方面：第一，更多強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通，一方面為了用戶的體驗(yàn)，一方面為了行業(yè)政府監(jiān)管的需要。第二，充電設(shè)施安全，不僅政府關(guān)心，老百姓也比較關(guān)心。第三，新型的充電技術(shù)帶來比較大的變化，對(duì)今后電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來較大的促進(jìn)作用。
2016年10月底，根據(jù)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)加起來17萬多一點(diǎn)，不可能百分百準(zhǔn)確，還有大量的私人樁，還有很多運(yùn)營商有很多規(guī)劃，這是真正投入運(yùn)營的數(shù)據(jù)，但是和新能源汽車保有量相比差距較大，這也是大家目前很多新能源汽車車主抱怨的地方。
很多人搖上了新能源汽車的號(hào)最后放棄購買，很重要的原因是充電不方便，安裝非常困難。不僅是政府、行業(yè)都在大量開展相關(guān)工作，出臺(tái)相關(guān)政策加快進(jìn)行。最近很快出臺(tái)關(guān)于在停車場所建設(shè)充電設(shè)施一體化，建設(shè)這樣的指導(dǎo)環(huán)境，關(guān)于住宅小區(qū)、辦公場所、停車充電一體化，各方面職責(zé)一一在落實(shí)、在推動(dòng)。當(dāng)然我所在的是充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，圍繞相關(guān)工作開展。
充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本完備，可以滿足充電設(shè)施的建設(shè)需要，今年以來開展的充電標(biāo)準(zhǔn)工作包括：1、互聯(lián)互通的測試標(biāo)準(zhǔn);2、運(yùn)營的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn);3、設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)。
今年把換電體系進(jìn)行重新梳理，適應(yīng)換電市場發(fā)展需要。無線充電是今年發(fā)展比較快的領(lǐng)域，沒有想到無線充電今年以來進(jìn)步非常迅速，今年以來明確感覺到今年產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而且進(jìn)駐的企業(yè)越來越多。今年以來成立標(biāo)準(zhǔn)化工作組，同時(shí)開展了有四項(xiàng)無線充電標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。無論是美國、德國還是國內(nèi)的企業(yè)都有技術(shù)發(fā)展路線圖，同時(shí)無線充電大的變化前期重視就是它的兼容性。無線充電的兼容性涉及的環(huán)境更多，無線充電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)非常重要。
今年新的變化是大功率充電，從去年年底出現(xiàn)的話題到今年越來越突出了。大家對(duì)充電的時(shí)間一直抱怨，同時(shí)續(xù)航里程比較短，今年200公里左右，明年300公里，國外的一些車型明確提出路線圖，2020年前后車的續(xù)航歷程500公里，而且充電時(shí)間控制15分鐘，必然會(huì)帶來充電技術(shù)比較大的調(diào)整計(jì)劃。前段時(shí)間開展了大功率充電的預(yù)演工作，主要受制于哪些地方?主要是充電槍，很難達(dá)到300安情況。
關(guān)于互聯(lián)互通和充電安全的問題，要提高充電設(shè)備的利用率和用戶體驗(yàn)，必然會(huì)帶來互聯(lián)互通的需要。從產(chǎn)業(yè)來講，今年以來很多有很深刻的體會(huì)，消費(fèi)者最典型的抱怨是APP太多，很難找到所有充電樁的位置，同時(shí)帶充電卡解決充電的需要。北京20多家運(yùn)營商，深圳40多家運(yùn)營商，一個(gè)城市這么多運(yùn)營商，用戶與用戶之間用戶體驗(yàn)變得非常困難。各界政府也會(huì)存在監(jiān)管的難點(diǎn)，有了規(guī)劃，規(guī)劃如何落實(shí)?到底有多少點(diǎn)?數(shù)據(jù)怎么統(tǒng)計(jì)分析?會(huì)帶來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，需要把互聯(lián)互通的話題作為非常重要的問題來看待，這里涉及很多互聯(lián)互通的環(huán)節(jié)，包括車主信息、充電設(shè)施信息、運(yùn)營商信息、充電服務(wù)平臺(tái)信息，必須要打破信息誤導(dǎo)，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這樣才能實(shí)現(xiàn)充電全過程的互聯(lián)互通的流程。簡單來講，應(yīng)該分為三個(gè)環(huán)節(jié)：第一，解決充電環(huán)節(jié);第二，信息互聯(lián)互通;第三，跨平臺(tái)結(jié)算問題。
檢測機(jī)制問題。很多車與樁符合2015的標(biāo)準(zhǔn)，也提出了檢測和報(bào)告，但是實(shí)際過程中不是十分完美，很多車主還是充不上電，這是檢測平臺(tái)統(tǒng)一的問題，標(biāo)準(zhǔn)有了，測試規(guī)范有了，但是測試儀器不見得統(tǒng)一。不同的檢測機(jī)構(gòu)平臺(tái)不一樣以后也會(huì)帶來充電接入統(tǒng)一的問題。今年也會(huì)做好新老標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，會(huì)發(fā)文件如何實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，涉及到幾個(gè)原則：
第一、不同情況不同對(duì)待，社會(huì)公共樁進(jìn)行改造，專業(yè)樁不對(duì)外提供社會(huì)充電服務(wù)不用改。明年1月1日之后必須要符合新的2015年標(biāo)準(zhǔn)的樁。
第二、很多運(yùn)營商都在觀望，率先改了2015標(biāo)準(zhǔn)的問題，車不改也充不了電，兼容性變得更加麻煩，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問題，希望各地的政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，按照進(jìn)度推行，希望運(yùn)營商保留一部分的舊樁滿足舊標(biāo)準(zhǔn)車充電的問題。充電樁改造相對(duì)更復(fù)雜一些，涉及到一些硬件的變化，首先要求把通訊協(xié)議改，解決充電的問題，同時(shí)要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的提示，這里面安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)變得非常重要。
信息的互聯(lián)互通希望在公共領(lǐng)域里面打破信息誤導(dǎo)，從車到樁到第三方平臺(tái)打通的問題。前提條件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。前段時(shí)間做了系列標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)劃有9個(gè)部分，形成標(biāo)準(zhǔn)不止9本。目前已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布了前四項(xiàng)，開展了相關(guān)的工作，特別是第二部分公共信息交互規(guī)范，有平臺(tái)與平臺(tái)之間的交互問題。業(yè)務(wù)的交換有跨運(yùn)營商平臺(tái)充電結(jié)算的問題。還有不同形式的問題，可以是充電卡，可以是APP的用戶，甚至是車上裝一個(gè)類似于SIM卡這樣身份識(shí)別，這樣帶來全新的體驗(yàn)，連APP都不用了，插上自動(dòng)識(shí)別可以充上電的問題。
目前急需的是通訊設(shè)備到平臺(tái)的協(xié)議，需要技術(shù)線統(tǒng)一的問題，簡單的構(gòu)架圖存在不同的接口，接口地方需要規(guī)范的統(tǒng)一，打通各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，解決互聯(lián)互通。
目前北京、上海、深圳都在建設(shè)地方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地方的數(shù)據(jù)發(fā)放問題，使用戶車主在一個(gè)平臺(tái)上就可以知道地方相關(guān)信息。我們也編制了二維碼統(tǒng)一規(guī)則解決不同運(yùn)營商上輩的統(tǒng)一編碼問題。支付互聯(lián)互通涉及的環(huán)節(jié)更敏感、更多，不是簡單的支付方式問題，還涉及到體系架構(gòu)問題，目前這套標(biāo)準(zhǔn)是建立在以用戶體驗(yàn)為核心的基礎(chǔ)上，不同用戶不同的充電體驗(yàn)問題。市場機(jī)制，支付方式不是簡單的方式，是按照行政邏輯行政敢于方式。經(jīng)濟(jì)成本，不同的充電方式成本不一樣。
希望建立統(tǒng)一的充電設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)，而不是地方割據(jù)的充電設(shè)施市場。不同的運(yùn)營商不同的方式，以用戶識(shí)別為核心，可以充電卡，可以注冊用戶，甚至是車主車本身的身份識(shí)別。支付方式是多元化，跨平臺(tái)結(jié)算由運(yùn)營商與運(yùn)營商之間的關(guān)系，對(duì)于用戶來說，所屬運(yùn)營商進(jìn)行交付結(jié)算就可以，這種方式可以充電卡，可以支付寶、微信、銀行卡都行，沒有通過一個(gè)統(tǒng)一的、必備的支付方式，多個(gè)支付方式前提條件是身份識(shí)別。當(dāng)然，這套標(biāo)準(zhǔn)建立起來之后開展相關(guān)的工作，不同的有結(jié)算協(xié)議，同時(shí)有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)讓用戶知道跨平臺(tái)的結(jié)算。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中開展了試點(diǎn)的工作，北京、上海、深圳國內(nèi)的運(yùn)營商都參與了試點(diǎn)，修改自己的APP、修改充電服務(wù)的后臺(tái)相關(guān)程序。運(yùn)營方面，現(xiàn)在正在制定一些包括預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程。同時(shí)呼吁，車企、樁企要高度重視技術(shù)發(fā)展變化帶來的產(chǎn)業(yè)影響。
