中國儲能網(wǎng)訊：從今年頻繁頒發(fā)的關(guān)于新能源汽車及動力電池相關(guān)技術(shù)標準要求來看，國家對新能源汽車產(chǎn)品的各項要求越來越高，那么在對動力電池產(chǎn)品進行測試時有哪些要求，會關(guān)注哪些核心指標如何，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)品是否已經(jīng)滿足各項指標要求。
中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳
12月15日，在2016國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳題為“從“三電”系統(tǒng)測試看產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)方向”的演講，針對上述問題進行了詳細闡述。
“眾所周知，電動汽車技術(shù)測試包括整車安全、整車性能和整車能耗排放，還有關(guān)鍵部件的測試評價。除了電池、電機、電控三電之外，還延伸到充電內(nèi)容、充電系統(tǒng)的評價和互聯(lián)互通充電安全問題等方面?！蓖醴急硎?。
首先電池產(chǎn)品方面，王芳介紹電池系統(tǒng)測試評價時會針對電池的電性能的一致性、安全性來進行評價，同時電池外部的防護的功能和防腐蝕的特性等等。
2017年國家對動力電池能量密度有進一步提高要求，王芳也透露目前發(fā)現(xiàn)各企業(yè)送樣檢測的能量密度達到200wh/kg的單體電池開始增多，但綜合評價性能時發(fā)現(xiàn)，這些樣品的一致性制造、系統(tǒng)集成技術(shù)等還需要大大提高。尤其是一些快充快放、能量銷量重復(fù)測試過程中一致性影響了整體電池報的性能。
“經(jīng)過測試電池樣品，發(fā)現(xiàn)的安全問題主要包括以下三個方面：振動、擠壓和火燒。”王芳表示，“振動產(chǎn)生的外殼破裂結(jié)構(gòu)松動帶來的問題，而擠壓主要兩個方面的問題，一是外面結(jié)構(gòu)設(shè)計的抗擠壓能力欠缺，二內(nèi)部的高低壓線速排布不合理性。而火燒則是塑料接插電的抗燃性問題?！?
最近的電動客車安全技術(shù)條件發(fā)布，其中專門提到了電池的熱失控、熱擴散提出要求
可以通過合理的設(shè)計，保護功能裝置讓熱失控不再發(fā)生。在測試時通過擴容和加熱，要求電池在5分鐘之內(nèi)不起火不爆炸，給人員預(yù)留逃生的時間。
王芳強調(diào)，電池是系統(tǒng)的工程，需要從單體模塊到系統(tǒng)的層級充分地了解到電池的電化學性能和電化學反應(yīng)過程中熱的特性，對其進行綜合的評估才能做到最終阻礙熱蔓延的發(fā)生，降低起火安全事故的風險，得到相對比較優(yōu)良的產(chǎn)品。
另外在動力總成測試方面。只是對電機測試根本不能完全提出整個產(chǎn)品在車上的性能表現(xiàn)，并且現(xiàn)在的產(chǎn)品都是高度集成化，電機匹配不同的動力系統(tǒng)總裁的表現(xiàn)特征完全不一樣，
“因此，我們也經(jīng)常配合企業(yè)做三電機或者五電機進行綜合性能的評價，進行可靠性的評估，同時也進行控制策略的開發(fā)和優(yōu)化提升?！蓖醴颊f到。
最后，充電模塊的測試主要包含連接裝置和車載充電機。據(jù)了解，去年發(fā)布并實施了幾個相關(guān)標準，同時還上報了相應(yīng)的測試規(guī)范，，其中提到三個測試問題。
例如充電接口方面，材料選型不能滿足充電環(huán)境使用要求，低溫容易開裂，高溫易變形等等，
目前來說，電動汽車關(guān)鍵部件集成化程度越來越明顯，同時對對電氣電機的匹配，動力總成效果評價越來越關(guān)心。性能和安全性是一個系統(tǒng)工程，需要系統(tǒng)匹配發(fā)揮效應(yīng)。
