時至年末，新能源車行業(yè)的積極消息紛至沓來，造車企業(yè)也開始按捺不住心中的激動，紛紛拋出了各自最新的路線圖。日系車的調(diào)整方向最大，一直不看好純電動車的豐田居然公布也要做純電動車了，一直走高價路線的日產(chǎn)居然要降價了。而在電動車行業(yè)布局已深的寶馬反倒開始走起“保守路線”，聲稱未來并不打算再對產(chǎn)能進行擴張。面對新一輪的市場機遇，造車企業(yè)自然誰也不甘心落下這一波行情，誰也不敢置身事外，各自緊鑼密鼓地排兵布陣。
政策加大力度推動新能源車
先來看看，最近有哪些消息大大提升了電動車企業(yè)的活躍度甚至改變車企航行的方向。在各利好消息中補貼新政更受關注，電動汽車行業(yè)在經(jīng)歷了“騙補”風波后，社會各界終于迎來了希望之光。新能源汽車新的補貼政策近日終被四部委會正式簽定完畢，預計本月中旬正式發(fā)布。
此外，在市場方面國家政策也給予了十分開放的態(tài)度，12月暫停了八個月的第四批新能源汽車推廣應用目錄終于落地，此次公布的車型數(shù)量較第三批不但又有了提升，而且新能源物流車首次上榜。還有11月頒布的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》也正式頒布，乘用車數(shù)量不僅大幅提升，寶馬成為目前惟一一家進入金能源汽車免購置稅目錄的外資品牌。這兩個由工信部主管的名錄正面表達了國家政策推動電動汽車發(fā)展的積極態(tài)度。
獲得各種激勵政策的電動汽車企業(yè)激動的心情還未平復，最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》征求意見修訂稿面世，其中未來將重點放開對汽車電子和新能源汽車電池行業(yè)生產(chǎn)制造的準入限制的消息一公布，又引來眾人關注的目光。
除了中國，電動車的另一個大客戶美國的碳排放政策在2018年要進行調(diào)整，混合動力型車，將不再納入當局ZEV積分體系?？梢哉f，以后在美國混動車不再能通過積分獲得盈利，這也就意味著豐田這樣一直以混動車為主的企業(yè)不得轉向純電動車領域。
日系車重調(diào)電動車發(fā)展路線
客戶的需求變了，日系車最近真有點著急。一直是以油電混合車型作為未來發(fā)展核心的日系車，曾經(jīng)公開堅定地表示電動化技術不會成為汽車的主流。但這一觀點現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，在12月短短幾天內(nèi)，斯巴魯、馬自達、豐田都紛紛宣布了對純電動汽車領域投入的計劃，而且熱情空前高漲。
自視甚高的新能源混合動力鼻祖豐田，此前一直將氫燃料電池車作為新能源車型的終極版本，豐田方面也一直認為純電動汽車的技術問題較多。然而，計劃趕不上變化，中國、美國等新能源汽車的消費主力市場，排放標準不斷變得苛刻。
豐田在12月初啟動了電動車規(guī)劃部門的運營，由總裁豐田章男直接領導，并且宣布到2020年推出其首款純電動車，而且該車及后續(xù)一系列電動車的續(xù)航里程都能超過186英里。
高調(diào)發(fā)布純電動車計劃的豐田發(fā)展規(guī)劃非常之理性。首先豐田知道自己的短板就是起步太晚，與特斯拉、大眾、日產(chǎn)等成熟純電動車品牌相競爭何嘗容易。就目前的技術與現(xiàn)狀，豐田在市場方面還是選擇了繼續(xù)大力發(fā)展混動車型。至少在公司純電動車業(yè)務成熟起來之前，新能源汽車領域還需要依靠混動汽車來支撐。據(jù)了解，公司計劃在2021年之前將混動研發(fā)團隊規(guī)模擴大三成，并且研發(fā)出19套能夠降低溫室氣體排放的新動力系統(tǒng)組件。這些升級的構架都將被添加到目前的新普銳和C－HR跨界車上，并且在2018年推出兩款車型分別為卡羅拉插電混動版以及雷凌插電混動版車型。
此次，豐田的路線基本已經(jīng)明確。豐田汽車新能源戰(zhàn)略未來發(fā)展將有望全面覆蓋油電混動車、純電動車、插電混動車以及氫燃料電池車。從技術與市場路線上看，豐田將在已經(jīng)搭建成熟的混動技術平臺上開發(fā)純電動車。特別需要關注的是，豐田公司的技術路線未來更注重電池的續(xù)航里程，公司將開發(fā)一款更先進的電動汽車電池，使電動車續(xù)航時間提高15％。
隨著豐田投身純電動汽車領域，至此主流日系車企都已全部涉足純電動車領域。
較之豐田，本田電動車轉型的步伐快了一小步。去年開始，本田提出了電動汽車多樣化對策，到2017年公司將推出更先進的插電式混合動力和純電動車型。
當然，這是在基于率先推出新一代燃料電池車為起點的基礎上，再去發(fā)展純電動汽車。
今年豐田推出的全新一代氫燃料電池車Clarity在公司新能源的戰(zhàn)略中扮演著重要的角色，零排放，750公里的續(xù)航里程，氫燃料每次填充時間僅為3分鐘，這些超高的指數(shù)成為豐田對新能源車的最新詮釋，也是其未來研發(fā)純電動車的一個奠基石。
與豐田和本田一直專心發(fā)展燃料電池汽車不同，日產(chǎn)的目標一直是純電動汽車。只是由于旗下聆風18．5萬元的售價過高，在中國的市場并不大，但上月雷諾－日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計劃兩年內(nèi)在中國市場銷售價格僅為8000美元的新型電動車，看來日系汽車為了在華市場也是下了血本。
以保守態(tài)度發(fā)展的寶馬
與日系車的積極態(tài)度不同。在純電動汽車領域布局頗深的寶馬有著自己的計劃。寶馬一方面擔心動力電池的續(xù)航里程在未來七年內(nèi)不會再有更大質(zhì)的突破，這會導致電動汽車無法超越柴油車的性價比。寶馬轉而對氫動力的燃料電池進行研究，并且開始依賴供應商來改進電池技術。在2017款的寶馬i3當中，公司推出了三星公司的新電池單元，三星的新電池增加了容量，從22千瓦時提升至33千瓦時。
