中國儲能網(wǎng)訊：2016年的余額已經(jīng)不足10天了，鋰電企業(yè)都在忙著收回今年的貨款準(zhǔn)備過個好年，但能實現(xiàn)這個目標(biāo)的企業(yè)可能并不多。
此前，由于國家補貼遲遲未能下發(fā)，整車企業(yè)出現(xiàn)了極度緊張的資金壓力，從而直接導(dǎo)致整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了回款困難、賬期延長的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，只要國家補貼及時下發(fā)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈存在的賬期問題就能夠得到解決，補貼下發(fā)成為了緩解鋰電企業(yè)資金壓力的關(guān)鍵所在。
而經(jīng)過了一整年的翹首等待，近期新能源汽車行業(yè)終于陸續(xù)傳來了好消息。
12月12日，中通客車公告稱收到2015 年補貼款20.36億元;12月16日，江特電機公告稱全資子公司九龍汽車已收到2015年補助資金5億元;12月19日，宇通客車公告稱已收到2015年補貼資金30.95億元;12月21日，東風(fēng)汽車公告稱，控股子公司東風(fēng)襄旅收到2015年度補助清算資金12.78億元。
然而，高工鋰電網(wǎng)了解到，當(dāng)前車企補貼的集中下發(fā)并未直接緩解上游鋰電企業(yè)的資金壓力，回款難、賬期長的問題依然存在。
“車企雖然已經(jīng)拿到了補貼，但給供應(yīng)商的回款卻沒有及時跟上。目前來看，鋰電企業(yè)的賬期壓力并未得到明顯緩解。”多位動力電池和原材料企業(yè)高層對高工鋰電網(wǎng)表示，車企不會那么快大規(guī)模向供應(yīng)商回款，因此動力電池和材料企業(yè)依然缺錢，在年底之前收回全部尾款的可能性比較渺茫。
事實上，目前動力電池和上游材料企業(yè)在回款方面都沒有什么話語權(quán)。除了有一些大型企業(yè)因為擁有良好的賬期管控機制以及聯(lián)合上下游客戶實行戰(zhàn)略合作降低風(fēng)險之外，絕大部分鋰電企業(yè)在回款方面都處于被動狀態(tài)。
有動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，今年以來整車廠對其公司的賬期最長已經(jīng)達9個月，企業(yè)的資金鏈已經(jīng)到了斷裂的邊緣;另一位正極材料企業(yè)高層則表示，電池企業(yè)采取銀行承兌的方式回款依然沒有改變，周期長達3-6個月，公司的賬期壓力非常大，只能縮減產(chǎn)能減少開支等待回款。
值得注意的是，現(xiàn)在發(fā)放的只是2015年的國家補貼，2016年的補貼何時能夠發(fā)放目前仍是一個未知數(shù)，業(yè)內(nèi)人士猜測應(yīng)該會到2017年底再結(jié)算。更重要的是，雖然2017年的補貼政策還沒有出臺，但補貼退坡已成定局，這意味著在接下來的一年內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回款困難、賬期長的現(xiàn)象可能會繼續(xù)存在。
具體來看，近日工信部發(fā)文中提出了新能源汽車補貼政策將有三大調(diào)整：1、新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算;2、適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補貼方法，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象;3、適當(dāng)提高推薦車型目錄，建立動態(tài)調(diào)整機制。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述調(diào)整意味著整車企業(yè)在未來能夠獲得的補貼將更低更困難，時間也進一步延長，這必然對車企的現(xiàn)金流產(chǎn)生極大的壓力，最終影響上游鋰電企業(yè)的回款。
還需警惕的是，在補貼退坡之下，整車企業(yè)必然要求電池供應(yīng)商降低電池成本。高工鋰電網(wǎng)了解到，目前已有整車企業(yè)對電池供應(yīng)商提出了在明年把電池價格降低35%-40%的要求。
在車企的成本壓力之下，動力電池的毛利將會在2017年出現(xiàn)明顯下滑。
“毛利下滑+回款困難”意味著動力電池企業(yè)在2017年仍要經(jīng)歷資金短缺的難熬期。
