中國儲能網(wǎng)訊：整車：新面孔、新活力、新競爭與新挑戰(zhàn)
2016，注定是中國新能源汽車市場龍戰(zhàn)魚駭?shù)囊荒辍?
這一年，國內(nèi)各大自主車企繼續(xù)強(qiáng)勢出征，明確產(chǎn)銷目標(biāo)、不斷推出新品，以北汽、比亞迪、長安為代表的行業(yè)領(lǐng)軍者，優(yōu)勢地位得到進(jìn)一步加強(qiáng)；這一年，在華保持觀望態(tài)度的大眾、豐田、福特、奔馳等跨國車企紛紛發(fā)布最新產(chǎn)品戰(zhàn)略，誓將加速電動汽車的研發(fā)與導(dǎo)入速度；這一年，以長江、長城華冠、萬向為代表的新造車企業(yè)陸續(xù)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，行業(yè)悄然迎來更多嶄新面孔；這一年，國內(nèi)新能源汽車掀起新一輪投資熱潮，經(jīng)過資本運(yùn)作、資源整合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為樂視、蔚來、和諧富騰等企業(yè)參與競爭的重要利器。
作為國內(nèi)較早占據(jù)市場先機(jī)的車型，北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、比亞迪王朝系列、上汽榮威系列憑借政策紅利與親民的價格，在北上廣深等城市始終保持著較好的占有率。隨著各企業(yè)對產(chǎn)品更新?lián)Q代，車型在續(xù)駛里程等性能逐漸提升的同時，種類也不斷豐富，電動SUV猶如一匹“黑馬”，昭示著中國新能源汽車產(chǎn)品正在向中高端矩陣邁進(jìn)。
自年初以來，國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛發(fā)布新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，主流廠家的目標(biāo)不約而同地指向到2020年年銷量至少達(dá)到10萬輛。這意味著相關(guān)產(chǎn)品要開始進(jìn)入密集投放期，從2016年情況看，新能源車型覆蓋A0級轎車、SUV以及商用車，國內(nèi)企業(yè)推出的主流新品達(dá)到數(shù)十款?？鐕嚻笕缃褚膊桓业÷?，最近，奔馳方面稱將在華生產(chǎn)動力電池和電動汽車；大眾的計劃是在中國推出10款電動汽車；更有美國媒體提出，中國因素迫使豐田進(jìn)入純電動車市場……跨國車企的蓄勢待發(fā)，未來將給自主品牌車企帶來新的挑戰(zhàn)。
與此同時，國內(nèi)車企也在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上尋求新的突破。以上汽、長安為代表的傳統(tǒng)車企選擇與阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟，以期通過合作產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)，為新能源汽車注入智能基因。蔚來、樂視等新造車企業(yè)，采用設(shè)立海外研發(fā)中心、建立海外研發(fā)團(tuán)隊、開展業(yè)務(wù)合作等方式，試圖讓新能源汽車有更高的發(fā)展平臺。2016年，新審批的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)“牌照”已對外發(fā)放六張，還有一大批新創(chuàng)公司奔走在申請的路途上。自主品牌與跨國公司的布局與競爭，傳統(tǒng)車企與新銳公司的求變與突圍，交織出中國新能源汽車市場的新競爭格局。一場短兵相接就在眼前，而實力的較量或許才能讓我們迎來一個真正強(qiáng)大的自己。
動力電池：產(chǎn)能競爭背后是對技術(shù)升級的需求
新能源汽車之“命脈”，在電池。從年初暫停使用三元鋰電池的“一紙禁令”，到年中《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》與新能源汽車補(bǔ)貼政策掛鉤，再到年末動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時的生產(chǎn)要求……一系列與動力電池相關(guān)的政策背后，是這一產(chǎn)業(yè)供需規(guī)?？焖僭鲩L，并亟需整合創(chuàng)新的現(xiàn)實與挑戰(zhàn)。
2016年，在新能源汽車市場的帶動下，動力電池需求大幅增長，比亞迪、萬向、力神等龍頭企業(yè)綜合競爭力也得以不斷增強(qiáng)。同時，國外動力電池企業(yè)陸續(xù)在華投資，對本土動力電池造成競爭壓力。總體上看，2016年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)以下四個方面特征：
一是企業(yè)加速投資擴(kuò)產(chǎn)。目前，我國已形成珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計，已有近100家動力電池企業(yè)開展研發(fā)生產(chǎn)，約1000億元產(chǎn)業(yè)資金的投入形成約400億瓦時的年生產(chǎn)能力。然而，多數(shù)進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的企業(yè)，產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況在今年并沒有得到改善。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹， 2020年動力電池的需求量將達(dá)1000億瓦時。國內(nèi)主流電池企業(yè)正在加快大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)的步伐，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的旺盛需求。
二是產(chǎn)品向材料多元化、高比能方向發(fā)展。我國新能源汽車仍以磷酸鐵鋰電池配套為主，其次是三元材料鋰離子電池，此外一些運(yùn)用新型材料的電池也在持續(xù)研發(fā)過程中?？萍疾扛呒夹g(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光近期表示，我國的磷酸鐵鋰電池能量密度已能做到120～140瓦時/公斤，5安時的磷酸鐵鋰電池能量可達(dá)130瓦時/公斤，動力電池在單體、安全性上都已達(dá)到國標(biāo)-T3185的要求，從整體看形成了完整的鋰電池體系，掌握了動力電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、制造工藝和生產(chǎn)技術(shù)。
三是電池安全性需要重點(diǎn)關(guān)注。安全性問題關(guān)系著新能源汽車的推廣應(yīng)用及消費(fèi)者的使用信心。今年初，工信部突然宣布暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正是基于安全考慮。4月，中國電動汽車百人會曾專門就動力電池安全問題召開研討會，分析因電池安全隱患引發(fā)的電動汽車安全事故及防范措施。
四是低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象明顯。目前，我國尚缺乏具有國際領(lǐng)先水平的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，不僅多數(shù)中小型企業(yè)不具備研發(fā)能力，一些規(guī)模較大的企業(yè)也把資金主要投向了產(chǎn)能的提升方面，而在電池產(chǎn)品一致性、電池成組技術(shù)與集成化水平等方面，與日、美、韓等國先進(jìn)水平差距較大?；诖耍哟髮?chuàng)新型動力電池企業(yè)的支持力度成為了業(yè)內(nèi)的主流呼聲。
充電基礎(chǔ)設(shè)施：各方勢力跑馬圈地 又快又好成為考驗
今年以來，影響我國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀環(huán)境主要是標(biāo)準(zhǔn)與政策，這兩個因素就像風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)整體走向。2016年，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，始于1月1日起實施的《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》等電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，其重點(diǎn)在于解決兼容和安全問題；同月，財政部等相關(guān)部委印發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，充電基礎(chǔ)設(shè)施中央獎勵政策得以明確。很明顯，2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)圍繞著“互聯(lián)互通”與“普及推廣”兩項工作展開。
電動汽車要規(guī)?；l(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是前提條件之一。新發(fā)布的5項標(biāo)準(zhǔn)是對2011年充電國標(biāo)的修訂和完善，其中不僅對電動汽車充電接口和充電設(shè)施的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，而且統(tǒng)一了通信協(xié)議。這意味著我國電動汽車充電接口在軟硬件的標(biāo)準(zhǔn)層面實現(xiàn)了全國性統(tǒng)一。
然而，由于新國標(biāo)發(fā)布僅一年時間，市面上充電樁新舊國標(biāo)轉(zhuǎn)換率低依然是不爭的事實。今年，中國軟件評測中心曾對北京地區(qū)15個品牌的直流充電樁進(jìn)行測評，存在的問題多表現(xiàn)為車樁之間不兼容、不匹配，以及操作流程復(fù)雜、充電識別緩慢、易死機(jī)、通信信號質(zhì)量差等。由于將投入大量改造資金，充電樁企業(yè)面臨著要增加經(jīng)營成本的現(xiàn)實。新舊標(biāo)準(zhǔn)過渡時期的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，在這一年中面臨不小的“陣痛”。
實現(xiàn)互聯(lián)互通是為產(chǎn)業(yè)向“好”的方向發(fā)展，那么，從中央到地方陸續(xù)發(fā)布的電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃和充電補(bǔ)貼，目的則是為了實現(xiàn) “快”。截至上月，全國共有15省45市出臺電動汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼，其中有15個省市還出臺了“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃。在一系列政策刺激下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模正在大力鋪展開來。目前，僅北京、上海、深圳三個城市累計建成的充電樁數(shù)量已達(dá)13.71萬個，預(yù)計到今年年底，全國有望建成充電樁超過18萬個。
從投資運(yùn)營方角度看，現(xiàn)階段，主流企業(yè)多已實現(xiàn)全國性布局，這其中包括以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天為代表的中央企業(yè)，也包括以特來電、星星充電為主的民營企業(yè)。面對巨大的市場“蛋糕”，社會投資意愿持續(xù)增長，各方資本在這一年中“跑馬圈地”，搶占市場先機(jī)。據(jù)了解，目前我國的充電樁運(yùn)營企業(yè)數(shù)量已超過100家。然而在這背后，如何實現(xiàn)盈利成為這一年充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)持續(xù)關(guān)注的話題。
