中國儲能網(wǎng)訊：小康股份在上市交易118天后發(fā)布公告稱，擬定增募資39.6億元用于轉(zhuǎn)型新能源車。小康股份在今年6月上市后募資8.28億元，此次定增擬募集資金的規(guī)模將是IPO首發(fā)規(guī)模的近5倍。
今年7月，剛剛上市“滿月”的小康股份就已經(jīng)提出了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，宣布將面向新能源汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型的決策與小康股份微型車業(yè)務(wù)不景氣有必然聯(lián)系。根據(jù)其披露的11月產(chǎn)銷快報顯示，交叉型乘用車產(chǎn)品銷量為4809輛，與去年同期相比下降19.99%。與此同時，2015年全年中國乘用車銷售量為1963.4萬輛，同比增長10.5%，汽車總銷量已經(jīng)達到了2460萬輛。
羅蘭貝格汽車行業(yè)中心項目經(jīng)理袁文博告訴記者，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企已經(jīng)不用考慮要不要做新能源車的問題了，而是要考慮用什么方式來做新能源車。
此外，微型車的消費者對價格比較敏感，即便小康能夠完成轉(zhuǎn)型，它的消費群體維護及升級也面臨考驗，是否能在新能源車市場立足還有待觀察。
上市即轉(zhuǎn)型
2016年12月19日，小康股份發(fā)布定增預(yù)案，公司擬以不低于27.82元/股的發(fā)行價格向包括公司控股股東重慶小康控股有限公司在內(nèi)的不超過十名的特定投資者，非公開發(fā)行股票數(shù)量合計不超過1.42億股，其中公司控股股東小康控股將出資認(rèn)購不低于本次非公開發(fā)行股票數(shù)量10%的股份，募集資金總額不超過39.6億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于以下項目：（1）年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，總投資25.1億元，擬使用募集資金20億元；（2）純電動·智能汽車開發(fā)項目，總投資40.49億元，擬使用募集資金19.6億元。
據(jù)公開資料顯示，小康股份以生產(chǎn)摩托車減震器起家。自2003年開始，該公司邁入了汽車行業(yè)。2003年6月27日，小康股份的前身重慶渝安控股有限公司與東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)實業(yè)有限公司合資成立了“東風(fēng)渝安車輛有限公司”。2005年5月22日，第一輛東風(fēng)小康上市。2009年，東風(fēng)小康產(chǎn)銷20萬輛，躋身中國微車行業(yè)前三強，市場占有率超過10%。
2004年，微型車在國內(nèi)汽車市場上的銷量占據(jù)了國內(nèi)汽車總銷售量的約15%，超過了92萬臺。但隨著消費升級等趨勢的形成，微型車行業(yè)目前已經(jīng)呈現(xiàn)急劇萎縮態(tài)勢。據(jù)國家信息中心最新數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場上，售價5萬元以下的微型車銷量已經(jīng)連續(xù)5年呈負(fù)增長態(tài)勢。與此同時，2015年全年中國乘用車銷售量為1963.4萬輛，同比增長10.5%，汽車總銷量達到了2460萬輛。
小康股份披露的11月產(chǎn)銷快報同樣也顯示微型車市場不景氣，其旗下交叉型乘用車產(chǎn)品銷量為4809輛，與去年同期相比下降19.99%。
如何實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋找新的利潤增長點已經(jīng)成為了小康股份的當(dāng)務(wù)之急。
7月，上市剛剛“滿月”的小康股份宣布將面向新能源汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時，第一次臨時股東大會審議通過了《關(guān)于投資純電動乘用車建設(shè)項目的議案》（下稱《議案》）?！蹲h案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權(quán)，由公司增加?xùn)|康新能源注冊資本至3億元，并同意通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設(shè)項目。
其中，小康股份擬投資超過25億元，建設(shè)電動乘用車項目，投產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)新能源車5萬輛，設(shè)計年產(chǎn)電驅(qū)動及電池系統(tǒng)6萬套。根據(jù)小康股份預(yù)估，這一項目可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。
10月17日，小康股份發(fā)布公告稱，小康股份和全資二級子公司SF-MotorsInc（下稱“SFMotors”）與MPI、AIL、香港e.motorCoporationLimited（中文名稱香港億馬動力股份有限公司，以下簡稱“香港億馬”）于10月15日簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，擬收購美國ACPropulsionInc（下稱“ACP”）、香港億馬以及北京億馬先鋒汽車科技有限公司（下稱“億馬先鋒”）三家公司100%股權(quán)。
據(jù)公開資料顯示，成立于1992年的ACP公司主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)。香港億馬、億馬先鋒是ACP在香港、北京兩地分別設(shè)立的子公司和孫公司，其中香港億馬持有億馬先鋒93.05%股權(quán)。而億馬先鋒是ACP的主要生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)開展國際市場營銷和批量生產(chǎn)。ACP公司具有電動汽車電機、控制器以及電池組裝等電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)。
羅蘭貝格汽車行業(yè)中心項目經(jīng)理袁文博告訴記者，“國內(nèi)車企不能因為進入時間晚，就放棄這塊業(yè)務(wù)，因為無論是從產(chǎn)業(yè)角度來說，還是從國家政策來說，新能源車已經(jīng)是一種趨勢了。而對部分國內(nèi)車企來說，使用一些外部的資源來進入新能源車行業(yè)，能夠節(jié)省一定的時間成本?！?
定增才是“正餐”
“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要大量資金支持，而公司IPO所募集的資金可能已經(jīng)用于發(fā)展其他領(lǐng)域。小康股份從披露招股書到上市的時間較長，在此期間公司在戰(zhàn)略上有變化是比較正常的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者解釋到。
小康股份從遞交IPO申報材料到最終走向國內(nèi)資本市場經(jīng)歷了近4年的時間。2012年9月8日，證監(jiān)會受理小康股份IPO申報材料，小康股份預(yù)披露招股書申報稿。此后，經(jīng)歷了2013年的IPO暫停和歷史上最嚴(yán)厲的IPO財務(wù)核查，以及2015年7月股災(zāi)之后IPO暫停。2015年12月23日，小康股份IPO申請在證監(jiān)會主板發(fā)審委2015年第201次發(fā)審會上獲得通過。2016年5月13日，證監(jiān)會按法定程序核準(zhǔn)了小康股份的首發(fā)申請。
小康股份證券部的一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時談到，“兩次募投都是為了小康發(fā)展的需要?！毙】倒煞菰贗PO申報期間，公司為發(fā)展節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)及汽車關(guān)鍵零部件，將發(fā)動機與汽車零配件作為募投項目。根據(jù)這些項目的實際需要，確定了融資金額，目前小康股份已完成上述兩個項目的投資并予以了公告。
根據(jù)證監(jiān)會相關(guān)規(guī)定，企業(yè)在IPO排隊期間不能隨意變動股本，不能變動募集的資金。因為總股本不能變動，發(fā)行的公眾股份數(shù)量也是不能變動的。“證監(jiān)會在作出新股發(fā)行改革后，新股上市時的市盈率被嚴(yán)格控制，所以IPO募集的資金可能已經(jīng)不能滿足企業(yè)在上市后發(fā)展的需要，”相關(guān)人士稱。
同時，該負(fù)責(zé)人也向記者解釋了在小康股份上市后進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的原因，“幾年前公司就開始關(guān)注新能源汽車，但鑒于當(dāng)時技術(shù)、市場、產(chǎn)品以及政策具有不確定性，公司采取跟隨戰(zhàn)略，關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)。隨著2014年后國家產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺，公司預(yù)判新能源汽車發(fā)展將會迎來前所未有的機遇，把握住此機遇將使公司發(fā)展到一個新的臺階。通過近兩年的深度市場調(diào)研、專家反復(fù)論證、考察美國新能源汽車發(fā)展趨勢，同時公司通過在美國硅谷的布局接觸并儲備了新能源汽車領(lǐng)域核心人才，為公司發(fā)展新能源汽車打下了基礎(chǔ)，最終確定創(chuàng)建電動汽車領(lǐng)先品牌的戰(zhàn)略?！?
記者同時查閱了小康股份的《招股說明書》（下稱《說明書》），在《說明書》的第十二節(jié)“未來三年具體發(fā)展計劃”中顯示，“受國家政策的鼓勵和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，新能源汽車將迎來前所未有發(fā)展良機。公司洞察和研究新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)律，成立新能源汽車研究院，自主研發(fā)并適時推出定位城市物流的純電動微型商用車。公司將通過打造電機、電控、電池的核心競爭力，打造產(chǎn)品核心競爭力；同時通過創(chuàng)新整車租賃、電池租賃、融資租賃等多重營銷策略，打造產(chǎn)品的市場競爭力，實現(xiàn)新能源汽車萬輛級的銷售目標(biāo)，打造中國純電動微型商用車的領(lǐng)先品牌?！?
小康股份IPO首發(fā)融資金額為8.28億元。2013年末、2014年末、2015年末和2016年9月30日，公司合并資產(chǎn)負(fù)債率分別為75.70%、75.11%、74.30%和75.21%。同處于汽車行業(yè)的海馬汽車、長城汽車、江鈴汽車的三季度財報顯示，這三家企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率為 41.67%、42.1%、43.87%。小康股份的資產(chǎn)負(fù)債率要遠(yuǎn)高于這三家企業(yè)。
前景仍存疑
“國內(nèi)車企對資本的運作能力有限，大多數(shù)車企還是比較重視業(yè)績。并且從投資的角度來講，新能源車已經(jīng)是目前市場上比較確定的東西，缺乏想象空間。與前幾年相比，在資本市場上認(rèn)可度有所降低。小康股份這次定增應(yīng)該是從自身發(fā)展這個角度考慮的，”袁文博向記者談到。
但對于小康股份轉(zhuǎn)型后的前景，袁文博稱，“小康曾經(jīng)的主營是微型車，微型車的消費者對價格比較敏感，即便小康能夠完成轉(zhuǎn)型，它是否能在新能源車市場立足還有待觀察?！?
根據(jù)三季度財報顯示，小康股份旗下產(chǎn)品類型分為三塊，汽車整車、汽車動力總成和汽車零部件及其他，其中汽車整車的營業(yè)收入為938562.48萬元，占總收入的94.18%，毛利率為18.03%。
袁文博分析稱，國內(nèi)車企在轉(zhuǎn)型新能源車時，一般會選擇兩種途徑。一是自己搭建平臺，對PACK（電池系統(tǒng)集成），BMS（電池管理系統(tǒng)）、模組等進行研發(fā)和整合。“采用這種途徑的時間成本比較高，但是整車的協(xié)同性會比較好，”他說。而另一種就是將已有的燃油汽車車型，做一些更改，更改為新能源車，“這種模式時間成本會比較低，但是如果平臺不是定向開發(fā)的，系統(tǒng)也是缺乏調(diào)教的，可能量產(chǎn)的車輛在競爭力上會有所欠缺”。
小康股份在定增預(yù)案中表示，其主要擬開發(fā)的中端（B級）車型開發(fā)周期預(yù)計26個月，項目已于2016年9月開始啟動前期策劃工作，預(yù)計將于2019年1月達到可量產(chǎn)狀態(tài)。并且擬收購的企業(yè)主要擁有電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務(wù)?！皡^(qū)別于國內(nèi)外技術(shù)差距較大的人工智能或者自動駕駛，國內(nèi)的一些技術(shù)企業(yè)在新能源車領(lǐng)域與國外企業(yè)相比，差距已經(jīng)不大了。不一定說收購國外的企業(yè)就是明智的，”袁文博說。
