2016年，很多國外車企已大規(guī)模轉(zhuǎn)型，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。2025年國外核心企業(yè)將陸續(xù)進(jìn)入中國，這對國內(nèi)車企是個(gè)挑戰(zhàn)。未來5年是國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵。新能源汽車的發(fā)展將向電動(dòng)化、輕量化與智能化邁進(jìn)。國內(nèi)車企要用核心技術(shù)和品牌打造核心競爭力。
在12月23日召開的2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇新聞通氣會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、清華大學(xué)教授歐陽明高分別對未來電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。
未來五年新能源車邁向“三化”
2012年3月，科技部“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，到2015年新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，也是電動(dòng)汽車的比較粗放式的發(fā)展年。2016年電動(dòng)汽車的發(fā)展逐步趨于理性，歐陽明高說，如今，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展在國際上取得了一定位置。
雖然中國已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，但現(xiàn)階段，我國電動(dòng)汽車發(fā)展仍存在問題：企業(yè)重規(guī)模增長，輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補(bǔ)貼等問題依舊突出，技術(shù)空心化和再次落后的危險(xiǎn)依然存在。
尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車發(fā)展進(jìn)度不相匹配。主要表現(xiàn)在新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。充電服務(wù)平臺多，互聯(lián)互通交換信息困難。充電安全存在隱患，雖然電池安全在今年有很大提升，但是充電安全仍沒有改善。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理?？斐湎嚓P(guān)設(shè)施無法跟上現(xiàn)有電動(dòng)車對充電的需求。
國內(nèi)企業(yè)要加快提升的步伐
會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，2016年，很多國外車企已做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會(huì)異常殘酷?！傲艚o國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時(shí)間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段，國內(nèi)車企要踏實(shí)埋頭苦干，提高核心競爭力，進(jìn)入市場的產(chǎn)品應(yīng)該是高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，能夠樹立長期屹立的品牌?！标惽逄┨嵝?。
那么，未來5年國內(nèi)車企應(yīng)該如何提升實(shí)力？歐陽明高指出，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，而電動(dòng)化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)。他認(rèn)為，未來5年新能源汽車的“電動(dòng)化”目標(biāo)，是進(jìn)一步讓全新的正向開發(fā)的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車具備能與燃油汽車相抗衡的商業(yè)競爭力，商業(yè)競爭力的核心來自于續(xù)航里程和成本。從政策角度來說，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來將實(shí)行新能源積分制度；從技術(shù)角度上來看，將以有商業(yè)競爭力為開發(fā)目標(biāo)。
陳清泰指出，“2016年，中國電動(dòng)汽車在國際上取得了認(rèn)同，這也證明了我國電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是正確的，也給行業(yè)更多的信心?！焙笱a(bǔ)貼時(shí)代，我們?nèi)绾螛?gòu)建競爭力。陳清泰認(rèn)為，首先，不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在政府補(bǔ)貼的之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。陳清泰強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化必須依托市場來完成，補(bǔ)貼過渡會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，補(bǔ)貼撤下來太快，會(huì)發(fā)生斷崖式下滑，對企業(yè)來說，要不著力點(diǎn)放在后補(bǔ)貼時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代的政策還需要持續(xù)相當(dāng)長時(shí)間。
他表示，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。目前來看，汽車行業(yè)培育一個(gè)品牌很困難，但是在電動(dòng)汽車行業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)新品牌相對容易。當(dāng)然，在品牌的背后，必須要有質(zhì)量和技術(shù)的支撐。值得注意的是，從2016年開始，中國的電動(dòng)汽車正在由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
“隨著政策補(bǔ)貼的退坡，電動(dòng)汽車未來后五年，要逐漸具備能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的商業(yè)競爭力。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)，“商業(yè)競爭力體現(xiàn)在續(xù)駛里程，成本等的因素上。歐陽明高稱，未來最具競爭力的車型是家用中級轎車，A級轎車，其續(xù)駛里程大部分定位在350~380公里左右。為了滿足這個(gè)要求，電池的比能量必須提高，首先要降低重量、體積，然后降低成本。電池的比能量超過300wh/kg，是下一步目標(biāo)。
