中國儲能網(wǎng)訊：對于大多人來說，大家對于鋰電池的初步印象僅停留在安裝在電動汽車內(nèi)的電池包，或與7號電池同等大小的單體電池，但有誰了解在制成鋰電池前的第一道工序和第二道工序中，中國扮演了什么角色？
展望資源有限公司（Prospect Resources Limited）是一家提供鋰電池原材料的公司，其總部設在澳大利亞，于津巴布韋運營業(yè)務。其中包括正極材料鋰輝石及負極材料石墨。
據(jù)展望資源有限公司顧問尹山透露，公司之所以放棄澳大利亞的鋰礦開采計劃而選擇非洲的鋰礦廠，主要是因為澳大利亞開礦有一個共同的開礦難題——基礎設施建設，包括路、水、電的鋪設。相反，非洲有現(xiàn)成的鋰礦廠，基礎設施完善?！暗V山開發(fā)最大的難題不在于采礦的技術和人員，最難的是路、水、電的建設?！?
加大投入
據(jù)了解，此次在津巴布韋新開采的鋰礦阿卡迪亞項目將于2017年6月實現(xiàn)投產(chǎn)，第一年預計產(chǎn)能十萬噸鋰輝石（Li2O），第二年開始產(chǎn)二十五萬噸，三年后，年產(chǎn)量遞增至四十萬噸。開采出來的鋰礦石加工提煉后，鋰輝石運往中國。7.8噸鋰輝石加工成一噸碳酸鋰。
“從鋰輝石加工成碳酸鋰的過程中存在嚴重的環(huán)境污染，在發(fā)達國家是絕不會允許鋰輝石進入國內(nèi)進行加工的。”尹山告訴記者，世界上有95%的鋰輝石都進入到中國，完成加工后再轉(zhuǎn)入日本、韓國，加工成成品——鋰電池。在外國人眼里，中國人是“錢多、人傻”，垃圾活全在中國完成，到最賺錢工序時，就開始轉(zhuǎn)給了其他發(fā)達國家。
而在將負極材料——石墨礦加工成球狀石墨的工序中，污染也同樣嚴重。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球100%的負極材料加工的第一道工序也都是在中國完成的。
國內(nèi)在鋰電池生產(chǎn)過程中為什么會扮演這樣的角色嗎？尹山表示，這正是我們應該檢討的地方。他認為，在鋰電池技術研發(fā)上，相關政府部門應該加大投入，將技術水平提高后，我國就也就不會再停留只能接手第一道工序的加工上。
穩(wěn)抓穩(wěn)打
截止到2016年11月底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.7萬輛和40.2萬輛。相較于2015年爆發(fā)式的增長，2016年的新能源汽車發(fā)展明顯放慢了腳步。依照今年新能源汽車增長趨勢，銷量遠達不到年初預期的70萬輛。
對此，尹山認為，新能源汽車已然成為世界發(fā)展的大趨勢，純電動汽車成為了世界的發(fā)展潮流，任何人都改變不了。適當減緩步調(diào)，穩(wěn)步發(fā)展是對的。如果盲目的往前發(fā)展，讓不合格的產(chǎn)品都上路，這樣就太危險了。今年國內(nèi)新能源汽車腳步放慢，政策方面實行調(diào)整是正確的?！爱a(chǎn)品質(zhì)量是保證，不應該盲目追求新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量的多少，穩(wěn)抓才能穩(wěn)打?！?
