中國儲能網(wǎng)訊：打擊騙補風(fēng)暴剛剛開始，工信部又通過了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，提出了未來15年發(fā)展總體目標(biāo)——到2030年，新能源汽車保有量將達到8000萬輛的宏偉目標(biāo)。接著，在2016年最后一個工作日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委宣布，2017年，除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
補貼退坡、重拳直指騙補。2017年，新能源車企該如何發(fā)展？在近日由工信部賽迪研究院主辦的第二屆新能源汽車領(lǐng)袖峰會上，來自新能源汽車領(lǐng)域的專家與企業(yè)領(lǐng)軍者就“后補貼時代產(chǎn)業(yè)如何共融”的主題進行了探討。
補貼退坡+積分制度是關(guān)鍵
早在2016年的中國電動汽車百人論壇上，中國工程院院士楊裕生就強調(diào)，新能源汽車補貼應(yīng)起到杠桿作用，而不是作為企業(yè)進入該行業(yè)的動力。當(dāng)時他強烈建議補貼應(yīng)盡快退坡。
他還給記者算了一筆賬：“按照現(xiàn)在方案，‘十三五’大概需要補貼3900億元，而且這個數(shù)字還沒有包括地方補貼，按照1:1計算，還需要4000億元。如果按既定方案持續(xù)下去的話，幾年之后，補貼的數(shù)字仍然非常龐大?！彼嬖V記者，已經(jīng)與19位院士在2015年向國務(wù)院聯(lián)名上書。提出關(guān)于補貼盡快退坡的建議，希望國務(wù)院為“十三五”電動汽車補貼總額設(shè)定1000億元上限；同時實行“責(zé)任指標(biāo)，超額有獎，以罰促產(chǎn)”；繼續(xù)支持電動汽車技術(shù)進步。那時的楊裕生就呼吁實施積分制管理。在本次峰會上他表示，去年9月22日工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見稿，這個征求意見稿里面值得關(guān)注的主要內(nèi)容其中一條是平均燃料消耗量達標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達標(biāo)將產(chǎn)生負積分；還有一條是，將油耗負積分與新能源汽車正積分進行掛鉤，油耗負積分的可以通過用或買新能源汽車的正積分進行彌補。
楊裕生認為，現(xiàn)在美國其他州以及歐洲城市都在效仿加州碳積分交易制度。但是中國參考加州的積分制不能照搬照抄。還要參考新加坡考核汽車二氧化碳排放量的規(guī)定。在發(fā)展電動汽車的過程中，減少二氧化碳排放這一點在觀念上還不夠重視，業(yè)內(nèi)目前只注意到節(jié)油的問題。
可以說，補貼退坡+積分制是政府在“十三五”電動汽車政策的核心，也是電動汽車市場化的關(guān)鍵措施。楊裕生認為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用好政策規(guī)定，但不要搞公關(guān)，去維系高補貼，要從一心緊跟補貼轉(zhuǎn)向無補貼下的經(jīng)營之道。企業(yè)應(yīng)該真心實意的接受積分制度，增強發(fā)展動力，努力降低成本，主動謀劃生產(chǎn)市場接受的車，成為電動汽車市場化的主角。
楊裕生指出：“未來5年，汽車企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變觀念，改變習(xí)慣，苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場的意識和能力?！彼A(yù)測，2020年以后，高補貼支撐的長里程純電動車型銷路將下降，混動工況下節(jié)油率不高的插電式車型逐漸減產(chǎn)，油電混合電動車型節(jié)油率提高，并可采用燃料電池作為純電驅(qū)動的増程器等。此外，他預(yù)判，微型電動車、電動物流車等市場可能較目前擴大8~10倍。
新能源企業(yè)越來越強大
隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的明朗化，其實2016年很多企業(yè)已經(jīng)開始提早布局。
峰會上，銀隆集團董事長魏銀倉很直接表示希望立即取消補貼。讓消費者說了算。他認為，補貼已經(jīng)完成了推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的歷史使命，接下來行業(yè)的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向。因此，如何用好補貼，把握補貼的機遇，在有限的時間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來，最終離開補貼走向市場生存，是銀隆在發(fā)展過程中一直堅持思考的問題。
魏銀倉的底氣為什么這么足？記者了解到，銀隆從一開始做動力電池走的就是研發(fā)型路線，公司投資了200億元，獲得了超過20億元的補貼，總補貼占投資的不到10%，銀隆把補貼的錢都實實在在地用到新能源汽車核心技術(shù)與零部件的研發(fā)中。為了解決電動車的充電時間、續(xù)駛里程、安全性能等問題，銀隆最早把新能源汽車定位為適合中國國情燃油車，因此我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要取得突破，就必須立足于國情，滿足90%用戶的日常使用需求，同時圍繞國家戰(zhàn)略去研發(fā)生產(chǎn)。銀隆未來將著力發(fā)展的鈦酸鋰電池，該型電池具有6分鐘快充放，30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的優(yōu)異特性，盡管其能量密度低的問題需要進一步改善，但這并不與我國用戶日常出行需求相背離，在倡導(dǎo)理性消費、合理消費的當(dāng)下，具有快充放、高安全、長壽命的鈦酸鋰電池也能成為消費的首選。
廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理許俊海在會上透露，“十三五”期間，廣汽計劃投資70億元以加快新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團的自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷將突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%。針對新能源汽車領(lǐng)域，廣汽新能源有兩大平臺，分別是基于G-CPMA跨平臺模塊化架構(gòu)，建成的插電（增程）式和純電動兩大新能源動力平臺和整車平臺，并對應(yīng)構(gòu)建了關(guān)鍵的零部件平臺。隨著明年四款式新能源車的相繼上市，廣汽也將迎來新能源汽車新一輪高速發(fā)展。
據(jù)了解，比亞迪的“云軌”方案醞釀了5年，超50億元的資金投入。比亞迪2017年把新能源車型的新發(fā)力點更多地集中在了公共交通方面。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，云軌交通是比亞迪最新推出的一項新能源車技術(shù)。
