中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車(chē)火熱發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)上游零部件得到順勢(shì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，成為眾多資本追捧的對(duì)象。據(jù)了解，2016年新能源汽車(chē)板塊整體表現(xiàn)向好，帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)紛紛走高。市場(chǎng)資金聞風(fēng)而動(dòng)，已將目光聚焦到那些具有良好發(fā)展前景和潛力的上市公司，動(dòng)力電池行業(yè)有望成為接下來(lái)的投資熱點(diǎn)。
隨著2016年12月30日四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這意味著新能源汽車(chē)及其上游的電池行業(yè)將進(jìn)入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實(shí)質(zhì)性提升階段。動(dòng)力電池在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)面臨著急需消化過(guò)剩產(chǎn)能、提升制造工藝、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、加大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作等問(wèn)題。
業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，之前國(guó)家在政策和經(jīng)濟(jì)上給予了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，的確促進(jìn)了其產(chǎn)能的增加，但是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用并不明顯?！敖衲?，新的補(bǔ)貼政策把新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)提高了。按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)企業(yè)必須調(diào)整計(jì)劃，提高產(chǎn)品的技術(shù)，否則很難干?！?
行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車(chē)身重量需要降低、電機(jī)高效率區(qū)要擴(kuò)大、整車(chē)成本要降低、使用環(huán)境適應(yīng)性要加強(qiáng)……是擺在整車(chē)企業(yè)面前一堆的問(wèn)題需要解決。
動(dòng)力電池市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
國(guó)產(chǎn)電池迎機(jī)遇
目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本被中日韓三國(guó)電池企業(yè)占據(jù)，工信部發(fā)布《規(guī)范條件》，主要目的是推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和兼并重組，扶持國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)與外資企業(yè)抗衡。
之前由于三星電池爆炸事件的持續(xù)影響，韓系電池的隱憂(yōu)逐漸浮出水面，國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始低調(diào)地更換供應(yīng)商，更有部分車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)停售。國(guó)產(chǎn)電池行業(yè)逐漸成為汽車(chē)廠家的首要考慮目標(biāo)，出于控制成本以及替換時(shí)間的雙重考慮，車(chē)企自然會(huì)啟動(dòng)第二、第三供應(yīng)商以應(yīng)對(duì)電池短缺的情況。
韓國(guó)三星、LG化學(xué)等一些外企的限制，從某種意義上，對(duì)于國(guó)產(chǎn)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇
另外，我國(guó)在動(dòng)力電池市場(chǎng)應(yīng)用方面是走在日韓企業(yè)前的，比如說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈，從正極、負(fù)極、電解液到隔膜的配套能力，都比日韓企業(yè)要強(qiáng)。我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也比日韓快。更重要的是，我國(guó)有一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)在驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，這些都是我們的優(yōu)勢(shì)。而日韓企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其在制造業(yè)方面多年來(lái)所積累的工程化能力，比我們中國(guó)要強(qiáng)。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)沒(méi)有打入國(guó)際市場(chǎng)，并不代表比日韓企業(yè)差很多，前幾年中國(guó)動(dòng)力電池的水平跟國(guó)外比還是有差距的，這種差距主要表現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力電池制造裝備上。但是，目前這種差距已經(jīng)逐步縮小。國(guó)產(chǎn)電池之所以很少為國(guó)際車(chē)企做配套，一方面是因?yàn)槟壳皣?guó)際車(chē)市，除了特斯拉以外，量產(chǎn)的新能源車(chē)型很少。并且，國(guó)外的車(chē)企對(duì)于零部件企業(yè)的驗(yàn)證周期很長(zhǎng)，特斯拉選擇松下也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)10年的驗(yàn)證合作。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)才是全球動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)的電池廠在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額估計(jì)超過(guò)了70%。
國(guó)內(nèi)企業(yè)如何在嚴(yán)峻的形勢(shì)下找到出路
政府對(duì)新能源汽車(chē)及電池行業(yè)進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的規(guī)范。這其中包括《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見(jiàn)稿、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見(jiàn)。在眾多管理規(guī)則下，多數(shù)電池企業(yè)會(huì)被拒之門(mén)外，而且會(huì)導(dǎo)致車(chē)企更換電池供應(yīng)商。
對(duì)于電池行業(yè)而言沖擊不僅僅是日漸嚴(yán)酷的管理制度，逐漸放寬的電池制造市場(chǎng)也加大了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)只有做大做強(qiáng)才有出路。
有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂(yōu)，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線(xiàn)供應(yīng)不足，很多企業(yè)為了搶灘巨大市場(chǎng)，不惜盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線(xiàn)而忽略技術(shù)研發(fā)。
在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門(mén)檻提高的重重壓力下，很多中小動(dòng)力電池企業(yè)將通過(guò)并購(gòu)重組尋求出路。近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與東風(fēng)汽車(chē)公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。雙方將共同打造在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)，形成相互支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。
2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國(guó)一汽集團(tuán)在“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。2016年3月，合肥國(guó)軒以自有資金認(rèn)購(gòu)北汽新能源新增注冊(cè)資本，參股北汽新能源，并建設(shè)青島萊西動(dòng)力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬(wàn)輛整車(chē)項(xiàng)目。
回顧我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)不能滿(mǎn)足目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產(chǎn)，智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)也越來(lái)越成為未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，無(wú)論是在技術(shù)、市場(chǎng)布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動(dòng)力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)。
