中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，2017年1月1號起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。補貼降低，會影響到老百姓購車嗎？
補貼，對新能源汽車的發(fā)展起到了重要推動作用?，F(xiàn)在，補貼下降塵埃落定，會不會引發(fā)新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？
工信部回應(yīng)，影響新能源汽車價格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采購價格、生產(chǎn)和管理成本、同類產(chǎn)品競爭情況、企業(yè)自身戰(zhàn)略等市場方面的因素，也包括不限行、不限號、財政補貼等政策方面的因素，新能源汽車補貼下降后價格是否上漲不能一概而論。
但總體看，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也都把新能源汽車市場培育作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。
老百姓購買新能源汽車時，都很關(guān)心一次充電的續(xù)航里程。這跟汽車動力電池的性能和排列組合密切相關(guān)，記者就此采訪了國家動力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青。
記者：“2016年，我們國家新能源汽車的續(xù)航里程有明顯提升嗎？有多大提升？”
熊柏青：“是這樣，獲得續(xù)航里程的提升有兩個途徑，第一個就是在現(xiàn)有電池的水平下，多裝電池。第二個方式是提升電池的能量密度，從2016年來看，這一塊有進展，但是進展還不是特別大。因為客車上面，還是用的磷酸鐵鋰體系電池，三元體系的電池沒有用上。乘用車開始用三元電池了，與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度大概會提升20%左右?！?
記者：“一年提高20%，我記得以前能量密度是150左右吧，現(xiàn)在能到多少？”
熊柏青：“對，150左右，現(xiàn)在一般三元電池單體能到180。”
記者：“那2017年的目標(biāo)呢？”
熊柏青：“今年目標(biāo)是整體上，三元材料的鋰離子電池要使用得更廣泛一些?！?
充電樁的問題公眾也比較關(guān)心。記者提問工信部，充電樁的建設(shè)速度，2017年會有改善嗎？
工信部回應(yīng)，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。2017年，充電樁建設(shè)速度將進一步加快。
