中國儲能網訊：鋰離子電池因為其能量密度高、使用壽命長等特點，在消費電子和新能源汽車領域有著不可替代的作用。但同時，鋰離子電池火災危險性較高，容易發(fā)生起火爆炸。據不完全統(tǒng)計，2016年鋰電池產業(yè)相關起火事故有37起，分布在鋰離子電池的生產、運輸、應用、回收等各個環(huán)節(jié)。
因此，筆者針對鋰離子電池生命周期各階段進行初步的火災風險分析，并分享德國保險業(yè)協會GDV與德國專業(yè)安全協會VdS合作發(fā)布的鋰電池防損指南VdS3103的主要內容。
生產過程中的風險
鋰離子電池的生產是一種化學和機械加工。電池內部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池制成后，需進行電氣測試。在化成階段(即首次充電激活)，有可能因為內部短路、漏液、過充發(fā)生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災危險性。
儲存中的風險
生產區(qū)域和儲存?zhèn)}庫都有可能集中儲存電池半成品或成品。如貨架間距小，儲存密度高，一旦起火，火災擴散速度快，易發(fā)生爆炸。德國保險行業(yè)協會GDV與德國專業(yè)安全協會VdS于2016年5月發(fā)布鋰電池安全儲存的公告，將電池按容量大小分類，并給出相關安全指南，提出了堆積高度、面積、間距、消防系統(tǒng)設置等要求。本文將在后面詳細討論具體內容。
運輸過程中的風險
鋰電池大多在亞洲生產，運輸過程復雜，至少三分之一通過空運。過去10年，美國聯邦航空局FAA記錄了共121件涉及電池的事故(包括墜機)，大部分是鋰電池造成的。從2016年4月起，國際民航組織ICAO已禁止客機運輸鋰離子電池(UN3480)，但機組人員和乘客隨身攜帶的電子設備里的鋰電池除外。
使用過程中的風險
鋰電池在正常使用條件下是安全的，但如果電池發(fā)生過充、短路、碰撞、進水等情況，有起火爆炸的危險。如不能有效控制，甚至會導致電動車整車燃燒，給乘客生命安全帶來威脅。
充電過程中充電樁起火也是有可能的。儲能電池集中設置，容量大，如起火會造成設備斷電或燒毀，無法運行。
回收過程中的風險
回收的電池種類多樣，狀態(tài)不明，可能已損壞或有缺陷，極易因短路，漏液、進水等原因起火，更需注意采取安全措施。
鋰電池防損指南VdS3103
2016年5月，德國保險業(yè)協會GDV與德國專業(yè)安全協會VdS合作發(fā)布鋰電池防損指南VdS3103。該指南主要針對企業(yè)生產和儲存區(qū)域里鋰電池的儲存和供應提供了防損建議。筆者對該指南擇其重點進行了翻譯并總結，現分享如下。
在該指南中，鋰電池按成分分為鋰金屬電池(一次電池/原電池)和鋰離子電池(二次電池)，按容量和重量分為低容量、中容量、高容量電池。
以常見的鋰離子電池為例，容量100Wh或以下的電池為低容量，100Wh以上但重量小于或等于12kg的電池為中容量，100Wh以上且/或重量大于12kg的為高容量。
通用安全規(guī)則
下列安全規(guī)則任何時候都應遵守：
遵照制造商提供的使用說明以及產品技術數據表
防止外部短路(如避免電池接線端子短路)
防止內部短路(避免機械損傷)
不要直接暴露于高溫或熱源的輻射中，如陽光照射。
在沒有安裝自動滅火系統(tǒng)的區(qū)域里，與其它可燃物保持至少2.5米的間距。
立即從生產和存儲區(qū)域移除損壞的或有缺陷的電池，暫時放置在安全距離外，或存儲在單獨的安裝了消防系統(tǒng)的區(qū)域里等待處理。
只有按照UN38.3標準進行測試過的電池才能正常儲存(經過風險評估后的產品原型除外)。
特定安全規(guī)則
低容量電池
參照通用安全規(guī)則即可。如一個區(qū)域中存儲數量過大(體積7立方米以上或超過6個歐洲托盤)，參照中容量電池。
中容量電池
中容量電池存儲區(qū)需與其它區(qū)域保持至少5米的間距，或結構上采取了防火阻燃措施。避免與其它會充當助燃劑的產品混合存儲。存儲區(qū)域應該有火災探測報警系統(tǒng)監(jiān)控，該報警系統(tǒng)連接到有人值守的監(jiān)控中心。如果使用滅火系統(tǒng)，考慮采用產品數據表中建議的滅火藥劑。如一個區(qū)域中存儲數量過大(占地面積60平米以上且/或存儲高度超過3米)，參照高容量電池。
高容量電池
目前尚沒有可對高容量電池充分保護的可靠信息。因此，應根據每個案例的具體情況與保險公司協商制訂安全措施。
可能的措施包括：
隔離并限制數量
存儲在獨立的防火阻燃區(qū)域或保持安全距離(5米間距以上)
自動滅火系統(tǒng)
生產區(qū)域里的供給
如果生產區(qū)域中需要存儲電池，應滿足下列條件：
存儲數量降到最低(僅存儲每日所需的使用量)
準備足夠的滅火器材(滅火器、消火栓)
