中國儲能網(wǎng)訊：2016年12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標(biāo)搖號舉行，19987人申請示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，但可分配的指標(biāo)數(shù)只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個個人新能源車指標(biāo)中，將有17339個指標(biāo)優(yōu)先配置給2016年的申請者，約占三成。
也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準(zhǔn)車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準(zhǔn)備了么？
去年年底至今年年初，霧霾封鎖北京城的天氣出現(xiàn)了好幾次，北京及周邊地區(qū)開始實(shí)行單雙號限行政策，而純電動汽車享受不限行的政策。這讓不少人內(nèi)心躁動起來——不再為搖號焦心或換輛電動汽車？
如果有了這種想法，在此建議認(rèn)真考慮一下買車后的充電問題，如果自家不能安自用電樁，要慎而又慎。北京電動車銷售與使用走在全國前列，因此充電樁使用也暴露出很多問題。
充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。記者劉微充電樁與“充數(shù)樁”
如今國家大力推廣新能源汽車，各地優(yōu)惠政策頻出，生活在北京的人，深受搖號機(jī)制帶來的“挫折”，燃油車搖不到號，大家無奈而轉(zhuǎn)向基本不用搖號的電動汽車。
張先生多年搖號未果，最后轉(zhuǎn)向純電動汽車，成為朋友圈中第一個吃螃蟹的人。買車的過程很順利，可后期的充電問題，令他感慨頗多。
張先生開上了純電動汽車，感覺是件趕時髦的事，無噪音，無污染，不限行，充滿電后對于只是代步上班的他已足夠用。開車的美好感覺沒多久，就被充電過程出現(xiàn)的這樣那樣的問題消磨大半。
張先生對記者講，電樁兼容性差是最令人頭疼的。
張先生的居所不具備安裝私人充電樁的條件，所以只能去公用充電樁充電?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)充電樁比較普及，很好找，他也一般都選擇國家電網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)充電，可要順利充上電并不容易，有一次他大概嘗試了有10次才成功。還有次鎖卡現(xiàn)象，再有就是充完電后充電槍很難拔出來。張先生就給充電樁負(fù)責(zé)處打電話，那邊說是車的問題，后來又打電話給汽車廠家，廠家又說是充電樁的問題，兩邊互相推脫都不知道到底哪方負(fù)責(zé)，他是無奈加無助。
張先生遇到的情況并不是個別現(xiàn)象，多位電動車車主反映，公共充電樁不通電或損壞待維修的挺普遍。王女士也是沒有安裝自用充電樁的電動車主，她常去離家較近的一個充電樁充電。“當(dāng)初買車時也著重考慮了充電問題，也正是因?yàn)槲壹腋浇袀€公共充電站，才決定買的?！钡鹊剿囐I回來后到那個充電站充電時才發(fā)現(xiàn)，10個充電樁里面大概有3到4個是無法正常使用的。“有幾個充電樁在充電槍正確安裝到車后，幾乎沒有電流輸出，電樁沒有通電，還有一部分充電樁根本就是壞的，成了擺設(shè)。頭兩次充電，我試了好幾個才充上電，以后就避開使用那幾個壞樁。這不成了擺設(shè)嗎？”王女士說。導(dǎo)航服務(wù)更新慢。
記者從北京市充電施舍公共服務(wù)管理平臺e充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，截至2016年12月26日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運(yùn)營商，已經(jīng)布局751個充電站、直流樁為2011個，交流樁為3878個，北京市將力求以5公里為半徑，解決車主的充電焦慮。
有了它的指引，充電難題能解決嗎？某自媒體人就此熱門話題向大家介紹經(jīng)驗(yàn)，第一條便是不要太依賴相關(guān)網(wǎng)站的導(dǎo)航。
他曾按照某充電網(wǎng)站的指引，導(dǎo)航至北京某商廈地下停車場，可并未發(fā)現(xiàn)明顯電動汽車充電標(biāo)志，幾分鐘后，經(jīng)過詢問管理人員，才來到地下停車場內(nèi)的充電網(wǎng)點(diǎn)。該網(wǎng)點(diǎn)共6個快充和4個慢充，無一空閑。近距離看才發(fā)現(xiàn)，4個慢充樁中，有兩個顯示設(shè)備故障，而6個快充樁中，也有2個無法使用，而正在使用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。據(jù)他講，車場管理人員說，“這里每天都會有設(shè)備故障，我們跟廠家聯(lián)系，一般很久才會有人來修。”這個充電點(diǎn)的充電樁故障率高達(dá)50%。
而海淀區(qū)白石橋附近的某大廈地下北京電力公司公共充電點(diǎn)，5個充電樁全部處于無電故障狀態(tài)。導(dǎo)航顯示離這個站點(diǎn)3公里處，有一個空閑的充電電樁，他開車過去才發(fā)現(xiàn)，那個電樁正處于改造狀態(tài)，全部無法使用?！俺潆姌豆收?、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案?！痹撟悦襟w人講，“依賴導(dǎo)航找到地點(diǎn)，可能是根本無法使用的?！毙履茉雌囓囍鞯挠密嚽闆r依然不樂觀。信息不兼容交易不方便
目前北京市場充電服務(wù)運(yùn)營商少說也有十幾家，但處于各自為戰(zhàn)狀態(tài)。不同的站點(diǎn)因?yàn)橥顿Y建設(shè)方不同，信息不兼容，這主要表現(xiàn)在結(jié)算時各成一體。
一位電動車主拿出自己的卡包向記者展示，包里有十幾張卡，“信用卡、購物卡、洗車卡、健身卡、美食城餐飲卡、小區(qū)門禁卡和身份證加起來就有七八張了，現(xiàn)在若用商戶讓我辦卡我都直接拒絕，可為了充電，不得不又增加了四張卡，”這位先生說，由于各個運(yùn)營商結(jié)算方式不同且支付功能未完善，還需要刷卡結(jié)算，“如果到了一個站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)電樁無法使用，就得在附近找，可找到的不一定和上一家同屬一個運(yùn)營商，所以得多備幾張卡?！?
此外，不同充電樁的APP也不一樣，手機(jī)上也得下載一堆，不但沒有讓用戶感覺便利，反而還帶來了困擾。
據(jù)了解，現(xiàn)在北京市場上的充電樁多是屬于國家電網(wǎng)，部分主流運(yùn)營企業(yè)比如普天、星星充電、特來電等也比較常見，但支付功能尚未完善，目前星星充電已開通掃碼充電功能，但大部分企業(yè)只能用電卡進(jìn)行充電支付，而電卡充值也是個頭疼問題，像國家電網(wǎng)、普天等電卡只能去營業(yè)廳充值，網(wǎng)絡(luò)充值功能尚未開通。為了充一次電，車主真是來回跑。
另外，高速公路服務(wù)區(qū)充電同樣讓人抓狂，有車主反映，“同一家充電樁運(yùn)營商，高速上充電還得辦另一張電卡，這有什么意義啊，各企業(yè)之間電卡也不統(tǒng)一，我手上準(zhǔn)備了很多張卡，手機(jī)上也下載了4、5個APP，真心費(fèi)神，想知道這些問題什么時候能夠解決，充一次電，感覺我整個人都不好了。”北京公共充電樁使用率僅10%
一邊是車主感到充電難，另一邊，運(yùn)營商在為充電樁的使用率低而發(fā)愁。
不久前，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心在北京市場做了一項(xiàng)關(guān)于充電樁使用率的調(diào)查，結(jié)果令人唏噓：通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計算，一天24小時中運(yùn)營商充電樁工作時間只有兩個多小時，利用率僅10%。該調(diào)查結(jié)果與中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁使用率一致：截至去年9月，我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個，實(shí)際使用率只有10%。按成本核算，利用率要達(dá)到30%以上，運(yùn)營企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。這一直困擾著運(yùn)營企業(yè)。
充電樁成為“充數(shù)樁”，困擾運(yùn)營企業(yè)，其背后的原因卻是運(yùn)營企業(yè)困擾了消費(fèi)者。第一個困擾是充電樁的質(zhì)量和安全性堪憂。目前充電樁技術(shù)尚不夠成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，眾多企業(yè)為了搶食這個市場一擁而上，導(dǎo)致亂象叢生。許多區(qū)域運(yùn)營服務(wù)商為了跑馬圈地，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量。這就很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。
而《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，目前市場上的充電樁產(chǎn)品，充電付費(fèi)方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯；按金額、按電量、按時間等充電模式半數(shù)虛設(shè)；部分充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機(jī)制，存在安全隱患；部分通信信號質(zhì)量參數(shù)不合理，影響使用。
另外，充電樁位置不合理，使用不便利，嚴(yán)重影響消費(fèi)體驗(yàn)。閑置充電樁占比已達(dá)到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。
北方工業(yè)大學(xué)的那項(xiàng)調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個重要因素，按影響程度排名依次為停車費(fèi)、清晰標(biāo)識、位置、個數(shù)、充電服務(wù)費(fèi)。之所以停車費(fèi)會成為影響消費(fèi)者使用的最敏感因素，是因?yàn)橥＼囐M(fèi)本身不比充電費(fèi)便宜，甚至高出充電費(fèi)。出于利益最大化考慮，許多停車管理單位不愿多給電動車留車位充電。在某些商區(qū)地段，停車費(fèi)高昂，一些充電車位也多被燃油車占用。專家談問題
“充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒有標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)驗(yàn)，人們看到機(jī)會，一窩蜂都進(jìn)入到這個行業(yè)，一定會存在不規(guī)范、可靠性差、故障率高、界面不夠美觀的問題，這是電動車發(fā)展初級階段不可避免的問題，但是遇到問題一定要指出來，給這些企業(yè)一些緊迫感，不能夠讓電動車用戶等太久?！鼻迦A大學(xué)教授歐陽明高在接受媒體采訪時表示。
他指出，現(xiàn)階段，我國電動汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配，主要體現(xiàn)在新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢；互聯(lián)互通不順利；充電安全不能保證；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理；充電設(shè)施無法適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步等?！半妱悠囃撇黄饋砣殖潆娫O(shè)施，充電設(shè)施為這個事情背了很久的黑鍋。”在不久前舉辦的全球新能源汽車大會現(xiàn)場，某充電樁App負(fù)責(zé)人對媒體講，其實(shí)，在實(shí)際應(yīng)用層面，電動汽車車主希望充電樁能夠使用便利、減少故障率，充電樁運(yùn)營企業(yè)也希望充電樁的利用率高起來。
