中國儲能網(wǎng)訊：工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布通知，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
受我國對新能源汽車補貼政策的刺激，這幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車累計推廣量已經(jīng)超過100萬輛，占全球市場保有量的50%。但這種大幅度的補貼政策，也帶來了一系列問題。由于有大量的補貼，加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者。部分企業(yè)在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車。一些毫無制造經(jīng)驗的公司，原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改換門庭，做起了新能源汽車，攪亂市場秩序，阻礙新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
不可否認，現(xiàn)行補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動作用，但這一政策已影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車的補貼，是對新能源車無序發(fā)展的糾偏，倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
