中國儲能網(wǎng)訊：作為汽車媒體人，筆者一直在關注動力電池回收再利用問題。而促成本期深度報道的原因，還要從2016年年底北京市啟動霧霾紅色預警說起。那幾天，我們坐在位于大樓六層的辦公室內(nèi)，工作間歇望著近處遠處的一片白茫茫，心生悲涼。轉念想到，能不能從自身出發(fā)，也為環(huán)保奉獻一些微小的力量？在全社會大力推廣新能源汽車的背景下，退役電池的回收再利用理應獲得特別關注。
為此，《中國汽車報》記者遠赴長沙，對湖南邦普循環(huán)科技有限公司進行實地探訪，了解動力電池拆解、無害化處理以及萃取有價金屬的全過程；還到位于北京南沙灘的“電動汽車移動充電運營服務”示范項目參觀考察，北京普萊德新能源電池科技有限公司的退役動力電池就以這種形式進行梯次利用；與此同時，向行業(yè)內(nèi)十多位專業(yè)人士請教和采訪，搜集相關情況。在此基礎上，我們對國內(nèi)動力電池回收再利用的基本情況有了較為全面和深入的了解。
我們欣喜地看到， 尤其2016年以來，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部等部委陸續(xù)出臺一系列政策，為動力電池回收再利用創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，僅去年一年就共計發(fā)布10份文件。行業(yè)也在積極行動，電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)啟動工作，相關企業(yè)也著手布局。
不過，喜歡追根溯源的職業(yè)習慣，驅使筆者和同事一定要找出動力電池回收再利用良性發(fā)展的“牛鼻子”?！疤煜挛跷踅詾槔麃恚煜氯寥两詾槔?，當環(huán)保的利益與商業(yè)利益高度一致時，這個事業(yè)的推進自然如順水行舟，可以又快又好地開展。
事實上，在這一點上行業(yè)人士已經(jīng)有了共識。但真要算起這筆經(jīng)濟賬來，卻也千頭萬緒。如何讓相關企業(yè)有利可圖，實現(xiàn)收益大于成本，恐怕才是關鍵。這屬于政策法規(guī)、技術發(fā)展抑或產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)的問題？還是只待退役電池規(guī)模達到峰值，一切就可迎刃而解？現(xiàn)在看來，以上皆非。
如何確定退役電池的回收價格？更適于哪種再利用場景？不做到對成本和收益心中有“數(shù)”，我們很難算清這筆賬，要想真正調(diào)動企業(yè)的積極性、讓其變被動為主動恐怕更無從談起。
據(jù)介紹，海博思創(chuàng)科技有限公司目前憑借研發(fā)的動力電池遠程監(jiān)控系統(tǒng)，已經(jīng)開始積累大數(shù)據(jù)，為價值評估體系的建立打基礎。不過，僅僅一家企業(yè)的努力難免杯水車薪。在這件事情上，我們是否可以依靠商業(yè)發(fā)展本身的力量來推動？目前，燃油車車險的商業(yè)模式已經(jīng)非常成熟，而建立在大數(shù)據(jù)基礎之上的電動汽車（動力電池）精算模型卻是空白。借助車險的經(jīng)濟驅動力，動力電池全生命周期的數(shù)據(jù)庫有望做到更完備、得到更有效的利用。筆者了解到，不少行業(yè)人士也期待，政府部門、保險機構、相關企業(yè)在這方面形成共識，利用電動汽車保險的經(jīng)濟杠桿，推動動力電池價值評估體系的建立，從而真正啟動回收再利用產(chǎn)業(yè)。看來，隨著新能源汽車的逐步推廣，留給汽車產(chǎn)業(yè)的新課題也將越來越多。
