中國儲能網訊：去年，看見不少朋友購置了新能源汽車，久久搖不到北京車牌號的筆者也不禁心動。經過詢問發(fā)現，車牌申請和汽車價格是他們購買新能源汽車的主要因素，對于汽車本身的性能，購買者們卻顯得“不那么關心”。
“不那么關心”的背后并不意味著汽車性能本身不重要，而在于消費者對國產新能源汽車的期望值并不高。近年來，新能源汽車快馬加鞭，在國內市場迅速普及，在海外市場也遍地開花，展現中國制造的新形象、新高度。據統計，2016年，中國新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一。同時，中國新能源汽車保有量突破100萬臺，位居全球第一。這兩個“第一”，讓人們看到中國新能源汽車產業(yè)的實力和潛力，甚至，很多人將新能源汽車視為中國汽車工業(yè)實現“彎道超車”，逆襲國際車企和合資廠商的時機。
對于中國新能源汽車行業(yè)而言，“彎道超車”的速度是有的，但穩(wěn)定度和持久力還很有限。如今，很多消費者對國產新能源汽車的購買，更多表現為調和限行政策和價格補貼等外力因素后的結果，而非基于產品體驗或品牌效應的選擇，這無疑值得警惕。
透視中國新能源汽車市場，我們發(fā)現，中國新能源汽車產業(yè)可謂“喜憂參半”。一方面，目前中國新能源汽車行業(yè)已經形成比較完整的開發(fā)、驗證、制造、營銷產業(yè)鏈條。另一方面，目前中國新能源汽車的銷量主力還是那些價格較低、續(xù)航性能較差的小型電動車，而在整車能耗、續(xù)航里程、電池性能、安全保障等高技術門檻面前，中國新能源汽車產業(yè)還有很長的路要走。
近來，國家對新能源汽車的支持方式也在改變。過去，中國新能源汽車市場的繁榮，很大程度上依賴于政府的補貼政策，但高額的補貼在把中國迅速推上世界新能源汽車產銷第一大市場的同時，也誘發(fā)了諸多不規(guī)范現象。比如，一些企業(yè)為了獲得補貼，做起“一錘子買賣”，推出廉價產品，在產品的研發(fā)上卻乏善可陳。如今，在基本實現“扶上馬，送一程”的目標之后，新能源汽車財政補貼政策的收緊可謂恰逢其時。在補貼下降的情況下，國產新能源汽車參與跨國品牌競爭，只能放棄低價策略，發(fā)力品牌創(chuàng)新。
同時，國家也在政策資源配置上向產業(yè)基礎方面傾斜。2017年新春，新能源汽車作為國家發(fā)改委《戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點產品和服務指導目錄》2016版中的重點內容被部署。新能源汽車基礎設施建設也在穩(wěn)步推進。根據最新數據顯示，以北上廣深為代表的大城市將邁入電動汽車充電樁“五公里”時代。而根據國家能源局的消息，2017年中國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。
面對新的形勢，擺在中國新能源汽車行業(yè)面前的路徑十分明確：一方面，加強核心技術創(chuàng)新，帶動上下游產業(yè)投資，貫通包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，建立結構完整、自主可控的產業(yè)體系。另一方面，打造品牌優(yōu)勢，在汽車設計、安全性以及舒適性上獲得大幅提升。只有這樣，才能在激烈的國際競爭中贏得市場。
總之，想要真正實現“彎道超車”，光有速度還遠遠不夠，中國新能源汽車還需在產品和品牌形象上精準發(fā)力，蹄疾步穩(wěn)，最終才能在全球市場上后來居上。
