中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，在最新宣傳視頻中，特斯拉宣稱電池生產(chǎn)取得巨大效益，成本已經(jīng)大幅下降35%；根據(jù)推算，特斯拉電池成本或已經(jīng)低于125美元/千瓦時(shí)。
最近研究發(fā)現(xiàn)，在過去六年時(shí)間里，電動(dòng)汽車電池的平均價(jià)格降幅達(dá)到了80%，現(xiàn)約為每千瓦時(shí)227美元（約1558元）。這對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來說是個(gè)巨大的進(jìn)步，然而，要想人人都能夠負(fù)擔(dān)得起長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，這些進(jìn)步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
要想電動(dòng)汽車在大眾市場(chǎng)上獲得青睞，它必須要有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這意味著電池單元以及電池組的成本需要遠(yuǎn)低于平均成本。而特斯拉則希望通過Gigafactory來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。在建立Gigafactory之前，特斯拉希望能夠?qū)㈦姵爻杀局辽俳档?0%，而現(xiàn)在，在最新的宣傳視頻當(dāng)中，特斯拉宣傳公司的電池成本已經(jīng)降低了35%。
除了在2016年初，特斯拉曾宣布每千瓦時(shí)的電池成本已經(jīng)低于190美元（約1304元）之外，特斯拉從未正式對(duì)外披露公司的電池成本。不過，那時(shí)候Gigafactory還未開始進(jìn)行任何電池單元的生產(chǎn)。
在宣布建造Gigafactory計(jì)劃之后，特斯拉設(shè)定的指導(dǎo)原則之一便是電池組成本降低30%。但在最近幾年，CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常暗示，電池成本降低可遠(yuǎn)高于30%之上。而現(xiàn)在，特斯拉在其經(jīng)銷店里發(fā)布的最新宣傳視頻也成為馬斯克觀點(diǎn)的佐證：電池成本降低了35%。
更有意思的是，特斯拉以及松下也宣稱，雙方已經(jīng)開始在Gigafactory開始生產(chǎn)全新的“2170”電池單元了。去年，特斯拉首席技術(shù)官巴頓·施特勞貝爾（JB Straubel）曾表示，他不認(rèn)為電池成本將是特斯拉Model 3廉價(jià)電動(dòng)汽車3.5萬美元起始價(jià)的限制因素。施特勞貝爾做出上述表態(tài)的原因，現(xiàn)在顯而易見了。
雖然特斯拉并沒有公布實(shí)際的成本數(shù)字，但結(jié)合特斯拉所公布的所有細(xì)節(jié)、片段，特斯拉電池成本結(jié)構(gòu)也越來越明顯了。從“成本低于190美元/千瓦時(shí)”算起，并結(jié)合35%的成本削減，最后的成本將低于124美元/千瓦時(shí)（約851元）。假如Model 3使用了一個(gè)55千瓦時(shí)的電池組，那么Model 3的電池及相關(guān)組件的成本極有可能將低于6875美元（約4.72萬元）。由于電池很有可能依舊是Model 3當(dāng)中成本最昂貴的組件，因此，Model 3的起始價(jià)定為3.5萬美元也非常合情合理。
在與傳統(tǒng)油氣車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，電動(dòng)汽車想要獲勝需要具有成本優(yōu)勢(shì)，在不考慮油氣節(jié)約的前提下，外界認(rèn)為電池成本至少需要達(dá)到100美元/千瓦時(shí)。兩年前，馬斯克曾表示，如果特斯拉在2020年前無法達(dá)到上述目標(biāo)，他會(huì)極其失望。但現(xiàn)在，Gigafactory電池產(chǎn)品已經(jīng)開始加速生產(chǎn)，Model 3也將于2月20日試生產(chǎn)，而電池成本有望繼續(xù)下降，馬斯克的電池目標(biāo)或?qū)⑦M(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
