中國儲能網(wǎng)訊：在全球油耗嚴(yán)政之下，48V系統(tǒng)作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，正逐步受到各大主流車企以及零部件企業(yè)的推崇。
所謂48V系統(tǒng)，其實是一種微混合動力系統(tǒng)，也可以將其看成啟停系統(tǒng)的升級版。該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機。節(jié)油率可達(dá)20%。
日前，萬向A123獲得上汽通用10億訂單，而中標(biāo)的電池正是48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰電池，這意味著48V產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車中標(biāo)配化趨勢已在國際一線車企中率先啟動。
據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，除了通用之外，目前福特、現(xiàn)代、起亞等歐洲各大車企也在積極開發(fā)48V系統(tǒng)，而國內(nèi)包括吉利、一汽、比亞迪、長城、長安等車企也確認(rèn)會引入48V系統(tǒng)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場空間將達(dá)200億元人民幣。
在巨大的潛力市場背景下，作為動力電池組的核心技術(shù)的BMS，也將迎來一片新的藍(lán)海市場。
據(jù)了解，在汽車行駛啟停的過程中，整個電池組進行著頻繁的充電和放電過程。BMS可以監(jiān)視測量電池組和單個電池的整體情況，包括電壓、電流、荷電狀態(tài)等，以及時更換單體電池以延長電池組的續(xù)航能力和使用壽命。
顯然，萬向A123和上汽通用站在全球市場的高點吹響了48V系統(tǒng)的沖鋒號。
而國內(nèi)一家第三方專業(yè)BMS企業(yè)也早已在低調(diào)布局48V系統(tǒng)啟停BMS技術(shù)，以期趕超國際市場，它就是深圳天邦達(dá)科技有限公司(下稱“天邦達(dá)”)。
高工鋰電網(wǎng)獲悉，天邦達(dá)主營BMS產(chǎn)品，公司設(shè)有4支研發(fā)部門，分為3C數(shù)碼PCM、電動工具BMS、儲能基站BMS、電動汽車BMS。
天邦達(dá)研發(fā)副總朱萬勇介紹，其實早在2015年，天邦達(dá)就關(guān)注并預(yù)測到48V系統(tǒng)的前景，提前開始布局，經(jīng)過兩年與電池廠的配合開發(fā)，目前天邦達(dá)的48V系統(tǒng)啟停BMS技術(shù)已走在國內(nèi)前列。
值得一提的是，天邦達(dá)一向重視研發(fā)，在產(chǎn)品核心競爭力上具備10年的技術(shù)積累，公司的BMS產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性上也倍受市場認(rèn)可。
朱萬勇表示，48V啟停主要以可靠性為主，對于燃油車而言，電池包不僅耐溫性要好，瞬間充放電能力要強，而且電池包整體結(jié)構(gòu)也更緊湊。目前，天邦達(dá)已配合多家電池廠和整車企業(yè)做了多次修訂升級，在可靠性、安全性保證的前提下，結(jié)構(gòu)優(yōu)化進一步提升。
“目前天邦達(dá)已與國內(nèi)自主品牌車企達(dá)成合作，預(yù)計今年4月，天邦達(dá)的48V系統(tǒng)啟停BMS將開始批量供貨?！?nbsp;朱萬勇向高工鋰電網(wǎng)透露。
當(dāng)前，除了專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，整車廠以及電池廠都在積極介入，BMS市場可謂“三分天下”。不少第三方BMS企業(yè)表示倍感壓力。
天邦達(dá)總經(jīng)理孫寶崗表示，48V啟停BMS屬于細(xì)分領(lǐng)域，測試周期長，在產(chǎn)品穩(wěn)定性與可靠性方面有苛刻的要求，在資金和技術(shù)上都存在一定門檻，這對于專業(yè)第三方BMS企業(yè)來說，也將更具優(yōu)勢。天邦達(dá)已在前期研發(fā)大量投入，隨著48V系統(tǒng)的爆發(fā)，天邦達(dá)也將緊抓機遇，乘勢而上。
