由于純電動汽車的市場需求不足，主要汽車制造商均在陸續(xù)推出汽油和電力(行情 專區(qū))混合動力車型，并承諾會在中國進(jìn)行主要零部件的生產(chǎn)以期望獲得更多政府支持。大眾集團(tuán)中國市場領(lǐng)導(dǎo)人賈克漢-海茲曼(Jochem Heizmann)表示，“政府的總體目標(biāo)和當(dāng)前市場狀況下的大眾期待存在差異。未來十年中，相比僅僅使用電力的車型，一般的插電型混合動力車將有更好機(jī)會擁有相對更大的市場份額。”
豐田汽車公司在上海車展推出了專門為中國市場設(shè)計的Yundon-Showanchin II型混合動力車。被認(rèn)為是公司最暢銷混合動力車普銳斯之父的豐田汽車主席內(nèi)山田武在上周六的訪問中表示，隨著中國汽車市場的增長，“混合動力車將毫無疑問成為必需的產(chǎn)品。”公司計劃從2015年開始在中國本地制造混合動力車的關(guān)鍵部件。
本田汽車公司同樣也在通過更多的混合動力車性來擴(kuò)大中國的產(chǎn)品線。公司在去年于中國市場推出三種混合動力車，包括了CR-Z，Insight和飛度混合動力型在內(nèi)的這三種車型也高調(diào)出現(xiàn)在本周的上海車展。本田公司正在計劃于2014年開始在中國生產(chǎn)混合動力車性的零部件。
主要汽車公司對混合動力車銷售的重視也是對中國政府一度專注于純電動車型的“新能源”汽車戰(zhàn)略陷入停滯狀態(tài)的回應(yīng)。用于充電的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善以及電動車相對純汽油車較高的價格都使得消費(fèi)者對這一戰(zhàn)略并不買賬。
中國上海汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心副主任朱軍指出，“在扣除各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠之后，消費(fèi)者還需要支付14萬元人民幣左右的價格。這比同規(guī)格的傳統(tǒng)車型還是貴了很多。”他強(qiáng)調(diào)，希望在每次充電之前有更長的行駛里程的消費(fèi)者還需要細(xì)心比較不同種類的電動車，“大家會把傳統(tǒng)車型和電動車進(jìn)行對比，他們應(yīng)該會更加實(shí)際一些。如果你想要有500公里的行駛里程，那么就需要更大的電池，自然也會更貴。”
即使是在慷慨的政府補(bǔ)貼幫助下，中國消費(fèi)者在2012年還是僅僅購買了11375輛純電動車，在同年賣出1930萬輛車的世界最大汽車市場，這個數(shù)字幾乎不值一提。
現(xiàn)在距離中國政府希望的，到2015年有50萬輛，到2020年達(dá)到500萬輛混合和純電動車在使用中的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的路。分析師指出，達(dá)到這個目標(biāo)的機(jī)會其實(shí)也非常小。數(shù)據(jù)也顯示，甚至混合動力車的銷售都不是很理想，去年在中國市場賣出84萬輛車的豐田汽車，混合動力車銷量僅占2%，本田汽車更是只賣出了542輛混合動力車。
