中國儲能網(wǎng)訊：時下車聯(lián)網(wǎng)圈最火的兩個概念就是自動駕駛和電動汽車了。由于汽車電子比重越來越高，電動汽車更是未來汽車發(fā)展的最佳載體。幾乎每一個傳統(tǒng)車企都瞄準了電動汽車的市場，不斷推出新系列或者是在原有暢銷車型上推出純電動版或者混動版，生怕錯過了一次產(chǎn)業(yè)浪潮。然而，就目前而言，電動汽車可能并不是那么美好，甚至還有點讓人哭笑不得。在電動汽車火爆的背后，究竟有哪些讓人糾結的用戶體驗呢，我們今天就來盤點一下。
2015年就曾曝出銀隆純電動出租車棄用事件
不是在充電，就是在充電的路上
排除類似于特斯拉這樣較為高端的車型，一般電動車的理論最大續(xù)航里程約為150公里。但是，電池的續(xù)航能力隨著時間的延長迅速衰減，許多用車強度較高的車主或者是出租車司機表示，一年后，電量會所見到100公里以內(nèi)，甚至是80公里，有些電動汽車本身續(xù)航里程僅僅在100公里，經(jīng)過一年多的衰減，基本上只能維持在50公里左右——什么概念呢，稍微遠一點的通勤需求都不能滿足。
這就讓司機們都養(yǎng)成和使用智能手機一樣的習慣，有事兒沒事兒就得看看電量還剩多少，看到可以用的充電樁，恨不得感激涕零，有車主笑談：自從用了電動汽車了，我每天要么是在充電，要么就是在去充電的路上。由此可見，連基本代步需求都無法滿足的續(xù)航里程，讓電動汽車基本告別體驗了。
充電樁稀缺，充電時間漫長
要說充電樁有多稀缺，筆者基本上沒見過“活生生”的充電樁。即使用上了充電樁，還有一個問題就是時間特別漫長。比起加油5分鐘內(nèi)必然搞定的速度，就連特斯拉的超級充電樁也還是需要75分鐘才能充滿。這就尷尬了，一個多小時，您不能動，盡量也不能聽歌開空調(diào)，萬一遇到那天車多，您就只能干等著。
回歸原始，空調(diào)成耗電大戶
為了省電，幾乎所有的電動出租車司機都不敢開空調(diào)。冬天再冷，也只能穿厚點。夏天再熱，也只能靠著開窗通風解決問題。如果你實在忍不住開一會兒熱風，那電量會以肉眼可見的速度下降。確實，電池總電量不足，而傳統(tǒng)汽車電器沒有進行節(jié)能優(yōu)化的時候，我們急需一個類似于手機上的電池管理功能，時刻幫我們監(jiān)控那些電器成了耗電大戶，然后，之后能做的就是，關掉它。
這時候，筆者只想用一句話回應：好尷尬呀！
編輯點評：無論如何，電動汽車都是未來的發(fā)展趨勢。面對現(xiàn)在這些啼笑皆非的尷尬體驗，我們只能“開源節(jié)流”——擴大單車電池存儲密度，同時減低車內(nèi)電子產(chǎn)品的功耗，否則，電動汽車，將會再次因為續(xù)航問題，被雪藏。
