中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：有人說，比亞迪過早放出秦100和唐100將上市的消息絕對(duì)屬于營(yíng)銷敗筆，因?yàn)樗粌H成就了這兩款車“跳票王”的“美譽(yù)”，甚至在某種程度上還制約了現(xiàn)款秦與唐在去年下半年的市場(chǎng)發(fā)揮。然而僅僅作為“改款級(jí)別”的新車，秦100和唐100上市的消息產(chǎn)生如此影響，這也從另一個(gè)側(cè)面反映出迪粉們對(duì)于比亞迪新品的關(guān)注確實(shí)非同小可。
Anyway，這兩款跳票王最終還是在2月27日上市了。至于跳票到底是因?yàn)檎吆湍夸浀脑?，還是因?yàn)閾Q新電池增加了測(cè)試周期，這些已經(jīng)變得并不重要。真正重要的是，我們從這兩款如此受迪粉關(guān)注的新車上，能找到哪些看點(diǎn)。
“換電”與“倒戈”無關(guān)，但影響也絕不可小覷
秦100與唐100這個(gè)名稱，源于它們的純電續(xù)航里程分別由之前的70公里、80公里提升到了100公里。這個(gè)變化大家都懂的，小編就不啰嗦了。里程變化背后真正的看點(diǎn)，在于電池——由磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰，也就是大家熟悉的“三元鋰”。
這個(gè)變化估計(jì)會(huì)讓不少迪粉有一種“如鯁在喉”的感覺。這不光是比亞迪之前屬于磷酸鐵鋰陣營(yíng)的堅(jiān)定支持者，關(guān)鍵是不少迪粉還在各種場(chǎng)合，用非常言之鑿鑿的語氣與“三元陣營(yíng)”辯駁，陳述各種磷酸鐵鋰的好處和三元鋰的壞處。比亞迪當(dāng)下的舉動(dòng)，無異于在某種程度上否定了之前的各種說法和堅(jiān)持。
那么，此舉是不是意味著比亞迪的“倒戈”呢？是不是意味著磷酸鐵鋰陣營(yíng)的徹底崩塌，從此國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)正式全面進(jìn)入“三元鋰時(shí)代”呢？也不能這么看。
磷酸鐵鋰陣營(yíng)與三元鋰陣營(yíng)的紛爭(zhēng)由來已久。在此小編不想再贅述兩種電池各自的優(yōu)劣，更不想做出“誰更好”的判斷。小編只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：兩個(gè)充滿爭(zhēng)議，但同時(shí)又在行業(yè)內(nèi)均有真金白銀大投入，并且都在量產(chǎn)車上大規(guī)模采用的技術(shù)，一定是各有優(yōu)劣，絕不可能有“誰一定更好”的標(biāo)準(zhǔn)答案。既如此，比亞迪在磷酸鐵鋰方面如此強(qiáng)大的情況下，為何還要轉(zhuǎn)投三元鋰呢？道理很簡(jiǎn)單，兩個(gè)字：布局。
比亞迪不是哲學(xué)家，也不是藝術(shù)家，電池技術(shù)的發(fā)展也并沒有一個(gè)一成不變的標(biāo)準(zhǔn)答案。三元鋰作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的新秀，它的能量密度優(yōu)勢(shì)是人所共知的，它在特斯拉等車型上的應(yīng)用也證明所謂的穩(wěn)定性與安全性在優(yōu)秀的電池管理技術(shù)下也并非洪水猛獸。在鋰電行業(yè)，三元鋰的發(fā)展、占比等各方面都在逐年提升這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸問題也日漸凸顯。在這種情況下，比亞迪作為全球“鋰電大戶”，如果一味在某一種技術(shù)上過分堅(jiān)持，無異于一種偏執(zhí)甚至是豪賭。說白了，萬一哪一天三元鋰將BUG悉數(shù)清除，能量密度上又再次突破，比亞迪很可能會(huì)限于被動(dòng)。
在某一領(lǐng)域的過分強(qiáng)勢(shì)而導(dǎo)致它在其他領(lǐng)域失去先機(jī)，類似的例子在工業(yè)時(shí)代比比皆是，例如柯達(dá)、例如諾基亞。因此我們應(yīng)該很慶幸比亞迪沒有偏執(zhí)，而是根據(jù)情況適時(shí)進(jìn)行三元鋰的研發(fā)、生產(chǎn)和布局。如此，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)鋰電技術(shù)領(lǐng)域可能發(fā)生的變化——三元鋰陣營(yíng)拓展的步伐確實(shí)不容小覷，尤其是少了比亞迪這個(gè)昔日最重要的“反方發(fā)聲器”以后（比亞迪投產(chǎn)應(yīng)用三元鋰后，自然不可能再過分強(qiáng)調(diào)磷酸鐵鋰優(yōu)于三元鋰）。
與此同時(shí)，我們也要意識(shí)到，秦100和唐100改用三元鋰，以及接下來的宋EV，都不意味著比亞迪正式倒向“三元鋰陣營(yíng)”，磷酸鐵鋰仍然是它的重頭。
秦的細(xì)節(jié)改進(jìn)看點(diǎn)更多，但性價(jià)比并無太多驚喜
具體到產(chǎn)品的其他方面，雖然是同時(shí)推出，但在小編看來，比亞迪在秦身上的用心明顯要超過唐。這或許與唐的市場(chǎng)確實(shí)要比秦好有關(guān)。要知道作為更低價(jià)的秦，它從某種程度上是更有利于“利用好牌照政策”的。既然它未能達(dá)到唐的效果，原因應(yīng)該不僅限于車型（轎車/SUV）、電機(jī)數(shù)量（唐為雙電機(jī)）和驅(qū)動(dòng)形式（兩驅(qū)四驅(qū)）。從品質(zhì)感的角度來看，較早誕生的秦確實(shí)在很多地方要遜色于唐。而當(dāng)消費(fèi)者為了免費(fèi)牌照花錢花到這個(gè)份上的時(shí)候，他們對(duì)于品質(zhì)感的注重也肯定不會(huì)停留在速銳這個(gè)層面。
乍一看秦100的變化確實(shí)不大，屬于典型的小改款，但是效果卻出來了。例如新的中網(wǎng)看上去要順眼不少，尾燈的“汽配城范兒”也少了許多。而最最重要的，是內(nèi)飾——不光是加入了一個(gè)“特斯拉大屏”，整體內(nèi)飾的布局和按鍵、擋把等很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都做了大調(diào)整，對(duì)應(yīng)的結(jié)果就是內(nèi)飾的氛圍一下子就拔上去了。相反對(duì)于下盤的變化（扭力梁變多連桿后懸掛），反倒不必過分在意——它更多是為了布置電池而考慮的，性能的提升反倒屬于副產(chǎn)品。
不過也別光高興，這款秦100的基礎(chǔ)配置其實(shí)是不全的，例如天窗都沒標(biāo)配。所以看起來價(jià)格與老款相當(dāng)，但真要選裝把配置配齊了的話其實(shí)是漲價(jià)了的。
唐100就更明顯了。它現(xiàn)在已經(jīng)成為常規(guī)唐家族中最貴的一款（極速版除外），并且配置并不比之前的尊貴型（26.13萬元）高。
由此我們也可以看出，為了這個(gè)新電池，純電里程有提升，但代價(jià)卻不小。不知道眾迪粉等了這快一年了的功夫，最后等來的是這種結(jié)果會(huì)作何感想。
小結(jié)：
很佩服迪粉們的執(zhí)著。因?yàn)樵谛【幙磥恚@兩款“100車型”在變化幅度上確實(shí)沒有到需要“翹首以盼”的程度。此次秦100/唐100最大的看點(diǎn)還是“換電池”，它可能會(huì)帶來電池行業(yè)發(fā)展的一些變化。而就車型本身而言，它們的變化固然值得肯定，但在性價(jià)比上相比老款也并未給出驚喜。如何評(píng)價(jià)？這恐怕就要看各位迪粉到底有多“粉”了……
