中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)能新能源和云度新能源分別獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)核準(zhǔn)。至此，首批十張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照全部落地。但遺憾的是，在這十家企業(yè)當(dāng)中并沒(méi)有這兩年風(fēng)頭日盛的跨界造車(chē)尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力。
據(jù)了解，相關(guān)部委受理申報(bào)企業(yè)的申請(qǐng)需要提供一整套申報(bào)文件，這套文件需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間準(zhǔn)備，包括大量的試驗(yàn)和測(cè)試報(bào)告。對(duì)于樂(lè)視等跨界車(chē)企來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)資質(zhì)還有待時(shí)日。相關(guān)資質(zhì)審核依然開(kāi)放，因此也并不存在某些唱衰者所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)還有戲嗎？”的疑慮。
之所以相關(guān)部門(mén)對(duì)眾多造車(chē)團(tuán)隊(duì)敞開(kāi)大門(mén)，有業(yè)內(nèi)人士表示，“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開(kāi)，能夠吸引新的企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來(lái)新鮮血液，并形成鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展?！?
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足的情況。真正需要我們解決的是，哪些企業(yè)才能真正成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的鯰魚(yú)。
地方政府助推十家企業(yè)獲資質(zhì)
2014年11月26日，國(guó)家發(fā)改委官方網(wǎng)站刊文就《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)眾多造車(chē)企業(yè)敞開(kāi)了大門(mén)。
在2015年7月10日，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》開(kāi)始了正式受理申請(qǐng)。這之后，工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》中對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了全新修訂，放寬了不小的條件。
國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示：“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開(kāi)，能夠吸引新的企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來(lái)新鮮血液，并形成鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展?！?
日前，國(guó)能新能源和云度新能源分別獲得了資質(zhì)核準(zhǔn)。至此，首批10張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照全部落地，此前8家分別為北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、敏安汽車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康。
但仔細(xì)梳理已經(jīng)拿到準(zhǔn)生證的10家新能源企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中傳統(tǒng)整車(chē)廠占了60%，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類(lèi)企業(yè)占了40%。有業(yè)內(nèi)人士透露，資質(zhì)評(píng)審專(zhuān)家和主管部門(mén)基于多年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)核準(zhǔn)新能源汽車(chē)新建企業(yè)的態(tài)度趨于保守，而對(duì)有相關(guān)整車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)更為青睞。
值得注意的是，這10家企業(yè)要么有著明顯的國(guó)資國(guó)企背景，要么就是有國(guó)有企業(yè)的參股。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效果顯著，不僅可以提供大量就業(yè)崗位，而且對(duì)地方稅收、經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及其它產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)都有極大的幫助。同時(shí)，還能幫助地方政府完成新能源汽車(chē)推廣任務(wù)。一位已獲資質(zhì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)即表示：“很快拿到生產(chǎn)資質(zhì)，與地方政府非常重視有直接關(guān)系?！弊阋?jiàn)企業(yè)在獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)過(guò)程中，地方政府起到非常大的作用。
但就目前10個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)情況來(lái)看，北汽、奇瑞、江鈴新能源已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。其他7家企業(yè)已經(jīng)完成產(chǎn)品試制，國(guó)能新能源、萬(wàn)向集團(tuán)、長(zhǎng)江EV產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度相對(duì)快一點(diǎn);前途汽車(chē)、敏安汽車(chē)、重慶金康、云度新能源實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。從10家企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，扎堆在微型、小型SUV及跑車(chē)上，可見(jiàn)這些企業(yè)瞄準(zhǔn)的是年輕市場(chǎng)，看重的是產(chǎn)品銷(xiāo)量。而從技術(shù)上，從目前十家企業(yè)對(duì)外透露的信息來(lái)看，尚缺乏頗具亮點(diǎn)的創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)最重要的“三電”(電池、電機(jī)、電控)方面，依然無(wú)法形成能與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相杭衡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，這些企業(yè)，特別是像國(guó)能、云度、敏安這樣本身就缺少知名度的企業(yè)，是否能刺激傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源汽車(chē)發(fā)展，是否能起到攪動(dòng)行業(yè)發(fā)展的鯰魚(yú)效應(yīng)，還有待觀察。
據(jù)了解，目前排隊(duì)等待評(píng)審，或者樣車(chē)正在進(jìn)行檢測(cè)和通過(guò)檢測(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)多達(dá)二十多家。在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質(zhì)審批大門(mén)是否關(guān)閉，也就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，王秉剛表示，只發(fā)放10張牌照的說(shuō)法是業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，目前，政府相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有表示不再核準(zhǔn)新能源車(chē)企，因此申報(bào)企業(yè)只要能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，原則上就可獲得資格批準(zhǔn)。從2014年開(kāi)始，不斷有汽車(chē)行業(yè)之外的企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域——樂(lè)視、蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)等，但至今還未有一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)牌照。
據(jù)了解，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中一共包含了17項(xiàng)準(zhǔn)入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制。其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請(qǐng)的企業(yè)只要有超過(guò)兩項(xiàng)的，就會(huì)被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。例如，申報(bào)方至少先要打造15輛樣車(chē)并進(jìn)行30000公里的實(shí)際路測(cè)，同時(shí)到專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)部門(mén)試驗(yàn)，進(jìn)行正撞、側(cè)撞、后撞等測(cè)試，在拿到合格的試驗(yàn)報(bào)告后，還有其他相關(guān)文件，這一系列流程在短時(shí)間內(nèi)基本不可能完成。
不過(guò)據(jù)了解，目前以樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)對(duì)于資質(zhì)的申請(qǐng)都還處在籌備階段，未正式進(jìn)入申請(qǐng)程序。因此，并不存在某些唱衰者所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)還有戲嗎？”的疑慮。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍然存在低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足的情況。真正需要我們發(fā)問(wèn)的是，哪些企業(yè)才能真正成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的鯰魚(yú)。
樂(lè)視等跨界車(chē)企需盡早拿到牌照
放眼全球，特斯拉的出現(xiàn)，攪動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)業(yè)，革新了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和可持續(xù)交通的既定認(rèn)識(shí)。特斯拉以卓越的性能吹響了新能源汽車(chē)的沖鋒號(hào)，這場(chǎng)汽車(chē)革命才剛剛開(kāi)始。
相對(duì)于目前傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)追求短期內(nèi)銷(xiāo)量提升的訴求不同，很多新興造車(chē)企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革放在了首位，這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在此次變革中實(shí)現(xiàn)超車(chē)的必由之路。其中，始終引領(lǐng)新興造車(chē)汽車(chē)發(fā)展的樂(lè)視和戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，更是將顛覆百年汽車(chē)行業(yè)視為己任。恰如樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭曾講到：“樂(lè)視汽車(chē)可能讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車(chē)工業(yè)的最前沿，甚至努力成為百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者”。
從FF的首款量產(chǎn)車(chē)FF 91來(lái)看，這個(gè)驚艷全球的“新物種”在動(dòng)力性能、智能互聯(lián)等方面，集中體現(xiàn)了樂(lè)視和FF不斷追求極致科技和完美體驗(yàn)的過(guò)程。
FF 91的動(dòng)力性能上的表現(xiàn)尤其突出，電池性能和續(xù)航里程處于行業(yè)最領(lǐng)先地位。FF 91電池包容量達(dá)到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，這大大提高了電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程。按美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，一次充電的續(xù)駛里程達(dá)到超378英里，而如果按照歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)，則續(xù)航里程超過(guò)700公里，幾乎超越了目前所有的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，達(dá)到或者超過(guò)大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在滿(mǎn)箱油情況下的行駛里程。
FF 91的加速性能創(chuàng)造了量產(chǎn)車(chē)記錄，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為2.39秒，這一速度已經(jīng)超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級(jí)跑車(chē)和同級(jí)別豪華車(chē)。
此外，F(xiàn)F 91還配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，具備無(wú)人代客泊車(chē)、面部識(shí)別等最先進(jìn)的智能功能?；跇O速互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多屏實(shí)時(shí)互聯(lián)。
可以說(shuō)，從各個(gè)角度評(píng)價(jià)，F(xiàn)F 91甚至已經(jīng)超越了特斯拉，不僅僅是一臺(tái)性能卓越的電動(dòng)車(chē)，更重要的，它將最新的電動(dòng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能AI技術(shù)等注入汽車(chē)，創(chuàng)造出了一種全新的交通工具和智能終端。
目前，樂(lè)視汽車(chē)在浙江德清莫干山的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)破土開(kāi)工，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)的工廠建設(shè)項(xiàng)目一期工程的第二階段已經(jīng)開(kāi)啟，并進(jìn)入關(guān)鍵的招標(biāo)階段，目前有多家全球及美國(guó)本土頂級(jí)供應(yīng)商提案入標(biāo)。同時(shí)，樂(lè)視汽車(chē)匯聚了來(lái)自全球的頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理人才，在所有核心參數(shù)和性能上進(jìn)行頂級(jí)配置和開(kāi)發(fā)。
樂(lè)視的目標(biāo)是打造全球化互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)共享交通生態(tài)系統(tǒng)。樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車(chē)共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、全球化的布局。
賈躍亭之前表示，樂(lè)視汽車(chē)很快將啟動(dòng)A輪融資，以解決其發(fā)展所需資金問(wèn)題，而其他已經(jīng)萬(wàn)事俱備，若樂(lè)視能夠早日申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)獲得批準(zhǔn)，無(wú)疑將是中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)迎來(lái)的一位最重量級(jí)的選手。其充滿(mǎn)創(chuàng)新和顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品若能順利投產(chǎn)，必將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在本輪的汽車(chē)變革浪潮中贏得優(yōu)勢(shì)和尊重，也將使得中國(guó)企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品擺脫在消費(fèi)者心目中低品質(zhì)的形象定位。
種種跡象表明，目前的政策并不僅僅是要新能源汽車(chē)市場(chǎng)放進(jìn)幾條鯰魚(yú)，而是要不斷凈化中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境。盡管目前像樂(lè)視這樣的新興造車(chē)企業(yè)尚未獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)中，需要更多像樂(lè)視一樣的顛覆者，他們正是中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)希望之所在。同時(shí)，新興造車(chē)企業(yè)也渴望獲得政府的支持和鼓勵(lì)，在相關(guān)政策和資金扶持上都需有所傾斜。
