中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[ 按新政，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額不超過(guò)中央財(cái)政的50%，與中央財(cái)政1：1的地方財(cái)政補(bǔ)貼也成為歷史。 ]
與中國(guó)新能源車市一起經(jīng)歷過(guò)2017年元月暴跌的比亞迪，正在頻頻出招提振銷量，捍衛(wèi)新能源汽車引領(lǐng)者的地位。除了采取人事調(diào)整、推出新車型等措施之外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域也在改變以往單槍匹馬作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，選擇抱團(tuán)出擊，首次與13家企業(yè)跨界合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源的整合，加速搶奪新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。
2月27日晚，比亞迪在推出唐100、秦100兩款新能源汽車的同時(shí)，還發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星談到，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和未來(lái)，不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)綠色夢(mèng)想的路上有荊棘，充電、續(xù)航、購(gòu)買門檻、配套設(shè)施等問(wèn)題值得探討，在“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃中，比亞迪將聯(lián)袂各領(lǐng)域有實(shí)力、有環(huán)保責(zé)任感的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，聚焦新能源汽車消費(fèi)者在購(gòu)買、使用過(guò)程中的“痛點(diǎn)”，在產(chǎn)品、技術(shù)、配套、便利性、延展服務(wù)等全價(jià)值鏈領(lǐng)域?yàn)橛脩艚鉀Q問(wèn)題、創(chuàng)造價(jià)值，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的“電動(dòng)·未來(lái)”生態(tài)圈。
近年來(lái)，借助政策東風(fēng)以及自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)一馬當(dāng)先，銷量扶搖直上，并于2016年首次突破10萬(wàn)輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。據(jù)比亞迪近日發(fā)布的2016年度業(yè)績(jī)快報(bào)，比亞迪2016年度總營(yíng)收1039.75億元,同比增長(zhǎng)達(dá)29.95%；凈利潤(rùn)達(dá)50.44億元,同比增幅達(dá)78.63%。
比亞迪方面稱，2016年，新能源汽車行業(yè)受騙補(bǔ)調(diào)查和政策變化影響增速有所放緩，但市場(chǎng)需求依然旺盛。年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)^續(xù)熱銷，新能源汽車銷售及收入均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)該集團(tuán)盈利大幅提升；傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪SUV車型的持續(xù)熱銷，推動(dòng)該集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。
雖然比亞迪在去年交出一份亮麗的“年終考”成績(jī)單，但值得注意的是，這與其去年“期中考”成績(jī)單相比有所遜色，無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)的增幅皆放緩。2016年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入449.50億元，同比增長(zhǎng)42.32%；凈利潤(rùn)為22.60億元，同比增長(zhǎng)384.23%。
受政策調(diào)整以及車企競(jìng)爭(zhēng)加劇等多方面影響，比亞迪新能源車銷量逐漸難以延續(xù)此前迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭。尤其是今年1月，比亞迪汽車銷量暴跌，共銷售汽車28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。連龍頭企業(yè)比亞迪都未能扛住壓力，其他車企的新能源汽車銷量也難言樂(lè)觀，據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為0.54萬(wàn)輛，同比大幅下降61%。
比亞迪內(nèi)部人士解釋過(guò)今年元月暴跌的原因，主要是新能源補(bǔ)貼政策遲遲未出，處于政策的空窗期，這給新能源汽車今年1月的定價(jià)以及成交造成困擾，另外還有春節(jié)假期等綜合因素。該人士還表示，1月銷量下滑只是暫時(shí)的，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常，比亞迪對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)依然有信心。
不過(guò)，新能源汽車補(bǔ)貼近年來(lái)逐步退坡，這對(duì)比亞迪而言是一大考驗(yàn)，尤其是今年出現(xiàn)大幅退坡。從今年1月1日起，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程不同補(bǔ)貼分別由2.5萬(wàn)元、4.5萬(wàn)元、5.5萬(wàn)元，降至2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元、4.4萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼也由3萬(wàn)降至2.4萬(wàn)元。同時(shí)，按新政，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額不超過(guò)中央財(cái)政的50%，與中央財(cái)政1∶1的地方財(cái)政補(bǔ)貼也成為歷史。
與此同時(shí)，消費(fèi)者可選擇的新能源汽車在不斷增多，按高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛預(yù)計(jì)，2017年新能源乘用車將有60多款新車型上市，新能源乘用車市場(chǎng)在2017年下半年將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡以及競(jìng)品激增，比亞迪新能源汽車銷售無(wú)疑將會(huì)承受一定壓力。
以在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域保有量最大的秦為例，2月27日新上市、在續(xù)航里程等方面有了提升的秦100，定價(jià)為20.99萬(wàn)元，抵消3.6萬(wàn)元政策補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)為17.39萬(wàn)元。2014年在深圳購(gòu)買比亞迪秦可享受補(bǔ)貼7萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的插電式混動(dòng)汽車秦旗艦型僅13.98萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，因補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的成本逐漸上升。
為應(yīng)對(duì)外界環(huán)境的變化，以及提升競(jìng)爭(zhēng)力吸引消費(fèi)者，守住新能源汽車盟主的寶座，比亞迪如今不僅從產(chǎn)品層面發(fā)力，還跨界合作對(duì)“新能源汽車+”生態(tài)進(jìn)行升級(jí)，目前正跨界合作的企業(yè)包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國(guó)普天、平安車險(xiǎn)、中國(guó)移動(dòng)等。在新能源汽車維保環(huán)節(jié)，比亞迪和國(guó)內(nèi)多家新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商攜手，致力于簡(jiǎn)化新能源汽車用戶安裝充電樁手續(xù)和流程，同時(shí)，比亞迪與多個(gè)保險(xiǎn)公司達(dá)成合作協(xié)議，針對(duì)新能源汽車用戶推出更加完善的保險(xiǎn)服務(wù)套餐；在新能源汽車使用環(huán)節(jié)，比亞迪接洽萬(wàn)科國(guó)內(nèi)大型的地產(chǎn)商，針對(duì)用戶小區(qū)充電難等問(wèn)題制定解決方案；在新能源汽車共享領(lǐng)域，比亞迪計(jì)劃與國(guó)內(nèi)主流的汽車共享平臺(tái)深度合作，針對(duì)平臺(tái)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的新能源汽車，在司機(jī)和乘客兩大維度上建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶共享新能源汽車出行方式。
處于變革時(shí)期的比亞迪，在人事方面也頻頻調(diào)整。今年1月，比亞迪董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于聘任公司副總裁的議案》， 同意聘任王傳方和任林擔(dān)任公司副總裁，其中王傳方是比亞迪掌門人王傳福之兄，而任林則在汽車設(shè)計(jì)、制造等方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。比亞迪內(nèi)部人士告訴我，比亞迪一些部門的人事可能還將繼續(xù)調(diào)整。
