中國儲能網(wǎng)訊：新年伊始，新能源汽車漲價、停售，一時間成為消費者與業(yè)界關注的焦點。新能源汽車補貼新政之下，國補和地補雙線減少（純電動乘用車單車綜合補貼最高減幅達4.4萬元），新車呈現(xiàn)漲價趨勢。記者調查發(fā)現(xiàn)，2017年，消費者購買電動汽車需要在以往價格基礎上多花數(shù)千元乃至萬余元。
比亞迪、騰勢、吉利等新能源汽車品牌旗下車型均不同幅度漲價。多數(shù)新能源汽車品牌表示，未來新車價格將依據(jù)政策變化而動。電動汽車售價波動使得許多消費者處于觀望購買狀態(tài)。
“在一些因素不夠確定，價格也有所提升的情況下，一些消費者必然采取觀望態(tài)度，其結果就要影響短期的市場銷售總量?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，但這些都是暫時現(xiàn)象，補貼走入正軌，市場穩(wěn)定下來，新能源汽車的增長趨勢不會變。
多品牌漲價
據(jù)今年1月1日起實施的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》顯示，新能源乘用車補貼方面，2017~2018年新能源汽車補貼額度較2016年減少了20%，地方補貼金額也設置上限，即地方財政單車補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。
以北京為例，根據(jù)北京市科委、市發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》規(guī)定，2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
江淮乘用車營銷公司備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，新能源汽車補貼退坡肯定會影響電動汽車的生產和銷售，全產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)應該一起來分擔增加的成本。但是就實際市場情況而言，記者通過調查多家品牌汽車4S店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源汽車品牌依然漲價明顯。
北汽EU260，漲價之前，終端售價低配12.99萬元，高配14.69萬元；漲價之后，低、高配版車型分別漲價1萬元和3000元，終端售價分別為13.99萬元、14.99萬元。針對新能源汽車普遍停售一事，北汽新能源汽車五道口4S店相關工作人員表示，實體店并沒有出現(xiàn)停售現(xiàn)象。
比亞迪秦EV300、e5、e6以及吉利帝豪EV紛紛漲價1萬元。
以比亞迪秦EV300為例，該車型于去年3月份正式上市，共推出豪華型、尊貴型、尊榮型、旗艦型四款車型，享受國家和地方共計11萬元補貼之后，終端售價分別為14.98萬元、15.98萬元、17.98萬元、19.98萬元。補貼新政執(zhí)行之后，國家、地方、廠商綜合補貼10萬元，其終端售價漲價1萬元，分別為15.98萬元、16.98萬元、18.98萬元、20.98萬元。同時工作人員表示，明年的價格或將比今年更貴。
吉利新能源汽車有關銷售顧問稱，舊款吉利帝豪EV未漲價，但是新款車型或將在舊款車型低配版12.98萬元、高配版13.98萬元基礎上漲價1萬元，分別為13.98萬元、14.98萬元。目前，新款車只接受預定，無法開具發(fā)票，也不能銷售，這主要受到北京市新能源汽車政策補貼標準落地和廠商補貼額度尚未確定的影響。
新款騰勢漲價明顯。騰勢4S店相關負責人表示，新款騰勢電動汽車終端售價已經(jīng)確定，國家綜合補貼下調為6.6萬元，廠家并不提供補貼，轉而改為提升免費保養(yǎng)服務。
比如，整車保修服務由3年或8萬公里提升為3年12萬公里；關鍵零件保修服務由5年或10萬公里提升為8年或15萬公里；動力電池保修服務由6年或15萬公里提升為8年或15萬公里。
之前，騰勢純電動汽車只有時尚版和尊貴版兩種，終端價格為時尚版26.1萬元，尊貴版29.1萬元。新款騰勢在價格上漲同時，增添了榮耀版車型，終端售價為官方指導價減去6.6萬元，分別為榮耀版36.68萬元、尊貴版34.98萬元、時尚版30.38萬元，漲價幅度為時尚版4.28萬元，尊貴版5.88萬元。
相比之下，江淮、知豆等車型并未漲價，奇瑞eQ、眾泰E200等車型暫未確定漲價幅度。
消費者觀望
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為車企把補貼降低的成本轉嫁給消費者是非常不明智的，消費者也不會買帳。
誠如崔東樹所言，對于電動汽車漲價，部分消費者反映激烈，他們表示，“不買了，本來性價比就低”、“漲一分錢就不買，相當于降低的補貼要消費者補上”。也有消費者認為，“看性價比最重要”、“出行剛需，限牌限購城市漲價也得買”、“漲價了，不買怎么辦呢，又沒有油車指標”、“沒有國家補貼隨便個車都20多萬，你今年不買明年還貴”。
據(jù)北京北辰亞運村汽車交易中心副總經(jīng)理蔡海員介紹，補貼退坡對消費者不是利好消息，從經(jīng)銷商角度來看，補貼退坡和車輛售價的制定都是他們無法決定的，這需要廠家面對政策調整、變化的趨勢，積極采取應對之策，比如，通過技術提升以及與配套企業(yè)合作降低整車成本等。
目前，消費者買車顯得更加謹慎。除了受消費者觀望購買行為影響，此次補貼政策退坡對新能源整車企業(yè)以及經(jīng)銷商依然產生了不小的影響，即便在國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛看來，“沒有一個產品是完全依靠財政補貼最終走向市場的，補貼只能是企業(yè)走向市場的助力，并不是決定性因素”。目前，政府給予新能源汽車企業(yè)的補貼力度依然非常大，企業(yè)應該尋求新的生存之道。
“新能源汽車補貼政策調整對市場的影響顯而易見。一方面補貼減少了，制造企業(yè)一定要仔細研究對成本、價格的影響和對策，并對銷售價格做些調整，包括政府的政策也不一定就不會再調整。在一些因素不夠確定，價格也有所提升的情況下，一些消費者必然采取觀望態(tài)度，其結果就要影響短期的市場銷售總量?！卑矐c衡如此分析。
奇瑞新能源汽車銷售有限公司市場品牌部部長盧華平表示，在其他后繼政策沒有跟進補充之際，補貼政策退坡將會對整個新能源汽車行業(yè)產生非常大的影響。消費者購買成本增加，若新能源汽車使用環(huán)境沒有進一步改善，補貼退坡勢必會影響其購買意愿。對經(jīng)銷商來講，目前正處于地方補貼以及車企商務政策制定之際，這也導致部分經(jīng)銷商出現(xiàn)“賣車難”的尷尬局面。
產業(yè)趨勢未變
在政策補貼降低、新車漲價、春節(jié)假期等眾因素影響下，1月份，我國新能源汽車市場以低走開局。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月份，新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。
對于新能源汽車短期市場銷售總量受影響的情況，安慶衡則認為：“這些都是暫時的現(xiàn)象，把出現(xiàn)的問題解決了是好事。補貼走入正軌，市場會逐步穩(wěn)定下來，一切都會改變，新能源汽車的增長趨勢不會變?！?
王秉剛也表示，補貼逐步退坡是市場發(fā)展的大勢所趨，而此次新補貼政策的退坡幅度也沒有超出企業(yè)能承受的范圍。“補貼降低正是國家政府部門按新能源汽車發(fā)展的正常走勢在推進，如果一個產業(yè)離開補貼就生存不了，只能證明這一產業(yè)還不具備進入市場的時機?！?
