中國儲能網(wǎng)訊：長期以來，一直由日系車企主導的混合動力市場，正在迎來包括自主品牌在內(nèi)的各車系大舉進入爭奪市場份額的新情況。前不久，吉利帝豪混動版正式交車，其所搭載的CHS混合動力系統(tǒng)是具有完全自主知識產(chǎn)權的深度混合動力總成系統(tǒng)，面向所有車企開放，產(chǎn)品涵蓋乘用車、大客車、工程車等多種應用車型。此前，吉利汽車曾公開表示，至2020年，吉利新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上，其中插電式混動汽車與油電混動汽車銷量將占65%。此次亮相的吉利帝豪混動版，正是吉利布局混動市場的一步重棋。
在自主品牌市場上已有比亞迪率先搶占市場，并接連推出多款車型穩(wěn)固其在混動市場的領先地位。今年比亞迪還將推出比亞迪唐100、比亞迪秦100兩款車型。除吉利汽車及比亞迪外，上汽榮威、長城哈弗、廣汽傳祺、奇瑞等自主品牌也已布局混合動力市場，并提出各自的發(fā)展規(guī)劃。上汽榮威將推出榮威eRX5，為2017年最值得期待的“互聯(lián)網(wǎng)插電混動汽車”；廣汽傳祺GA6PHEV（插電式混動版）車型將在2017年正式上市，搭載了高效的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，并提供純電、增程和混動多種驅動模式，最大純電動續(xù)航超過85公里。按照長城汽車規(guī)劃，將在SUV產(chǎn)品上應用插電混動技術，首款插電混動SUV產(chǎn)品長城哈弗H8PHEV將在年內(nèi)推出。奇瑞已經(jīng)建立起系統(tǒng)的“全系列四五七”的新能源技術規(guī)劃，包括全系列插電式混合動力技術的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將分三個階段實施其2020年的戰(zhàn)略目標，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力汽車與純電動車。
與此同時，其他各車也紛紛推出混動新車型。去年末，凱迪拉克CT6插電式混動版正式上市發(fā)售，共推出2款車型，由一臺2.0T發(fā)動機及兩臺電動機所組成，在純電動模式下最大續(xù)航里程為80公里，綜合續(xù)航里程為935公里。寶馬推出X1PHEV插電式混合動力車型，百公里油耗僅有1.8L，綜合續(xù)航里程可達到630公里。寶沃BX7插電式混合動力版定于2017年上市，混合動力版搭載2.0T汽油機和電動機，其中2.0T汽油機驅動前軸，電動機驅動后軸，綜合最大功率有望達到295kW（401PS），依然配備7速雙離合變速箱。此外，新車還能純電行駛55公里。國產(chǎn)奧迪A6Le-tron搭載的是一套由2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機和電動機所組成的插電式混動系統(tǒng)，在滿油的混動模式下，能實現(xiàn)850公里的最大續(xù)航里程。
不過，從另一角度來看，盡管各車企紛紛發(fā)力混合動力市場，但相對于電動車型目前所享受的補貼及牌照優(yōu)惠而言，如今市場上的混合動力車型并不具備政策優(yōu)勢，目前油電混動汽車基本要靠技術贏得消費市場。時下業(yè)界基本達成了共識：燃料電池技術、純電動技術、燃氫發(fā)動機、代用燃料等技術由于受到技術瓶頸和基礎設施建設等一系列問題的限制，而混合動力技術已經(jīng)進入成熟期，發(fā)力混合動力是必然趨勢。對現(xiàn)階段的中國環(huán)保車型而言，混合動力應該是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的技術解決手段。從各廠家最近頻頻公布的戰(zhàn)略動向來看，混合動力將成2017年競逐的重點，混動汽車時代將真正到來。
