世人不禁懷疑，電動(dòng)車(chē)腫么了？如果電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展信心不足，最應(yīng)該擔(dān)心的莫過(guò)于中國(guó)這個(gè)兄弟，因?yàn)榕c美國(guó)的保有量百萬(wàn)相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)制定的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛。
很多媒體報(bào)道電動(dòng)車(chē)或者一項(xiàng)新技術(shù)，總是喜歡“抬到天上”或者“踩到腳下”，一會(huì)兒似乎這項(xiàng)技術(shù)就能拯救整個(gè)行業(yè)，或者一下子這項(xiàng)技術(shù)害得全行業(yè)丟掉了飯碗，事實(shí)上，美方政府及行業(yè)的一系列舉動(dòng)，一方面由于對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)預(yù)估不足，引導(dǎo)超前，帶來(lái)一些負(fù)面效應(yīng)。另一方面可能會(huì)對(duì)未來(lái)世界范圍內(nèi)新能源發(fā)展都會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的負(fù)面影響。
新能源汽車(chē)企業(yè)及核心零部件企業(yè)倒閉、重組是政府喪失信心的主因
如果要寫(xiě)一部中美汽車(chē)那點(diǎn)事的長(zhǎng)劇，2011年最惹眼的是兩龐收購(gòu)薩博，美方阻撓的事例，2012年當(dāng)屬A123被萬(wàn)向收購(gòu)，然后幾經(jīng)發(fā)酵，看似簡(jiǎn)單的一項(xiàng)并購(gòu)，成了政治事件，幾乎影響了美國(guó)四年一度的大選。新能源汽車(chē)是奧巴馬政府原本要好好運(yùn)用的一張牌，為什么幾乎成了對(duì)手里的底牌？這主要原因是市場(chǎng)需求不足，
A123一下在包攬了幾乎所有北美的大單，是電池企業(yè)中業(yè)績(jī)最好的一個(gè)。2009年9月，公司進(jìn)行首次公開(kāi)募股，一個(gè)星期內(nèi)股價(jià)幾乎翻了一番，突破25美元。至出售前股價(jià)為0.50美元。2011年十月份的時(shí)候，該公司邀請(qǐng)了幾乎大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)的高層來(lái)美國(guó)，并對(duì)該公司的產(chǎn)品進(jìn)行了觀摩。這種事情在汽車(chē)零部件供應(yīng)商中不太多數(shù)。可以看得出來(lái)該公司對(duì)于產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳的擔(dān)擾。
這家公司情況發(fā)生了翻天覆地的變化。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動(dòng)汽車(chē)培育工業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)的任務(wù)已經(jīng)變得何其艱難。此后隨著整車(chē)電動(dòng)車(chē)紛紛停產(chǎn)或減少生產(chǎn)，奧巴馬最終放棄曾經(jīng)主力的牌，政府從信心滿滿的大力扶植，到最后的無(wú)奈放棄曾經(jīng)的承諾，這個(gè)過(guò)程也展示了整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的種種無(wú)奈。
對(duì)全球電動(dòng)車(chē)的未來(lái)信心打擊較大
新能源汽車(chē)的發(fā)展前途，各家著名咨詢公司常用的數(shù)據(jù)就是美國(guó)政府的2015年保有量“百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)”和中國(guó)政府2020年“五百萬(wàn)輛”，這兩個(gè)數(shù)據(jù)支持全球電動(dòng)車(chē)制造商們孜孜不倦地進(jìn)行著各種攻關(guān)，現(xiàn)在其中一個(gè)宣布無(wú)法實(shí)現(xiàn)了，會(huì)出現(xiàn)什么樣的多米諾骨牌效應(yīng)呢？
筆者在此不談?wù)撁襁x政治或者別的誰(shuí)更好，只是就事論事認(rèn)為，美國(guó)作為典型的民選政治，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，以及政策反饋有著較為敏感的反饋能力，如果能在這個(gè)時(shí)候，新一屆政府剛上任的時(shí)候宣稱自己原來(lái)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，一定程度上代表了整體國(guó)家對(duì)于這項(xiàng)事業(yè)的一個(gè)態(tài)度。作為超級(jí)大國(guó)，在世界范圍的影響力，可想而知。
中國(guó)政府的五百萬(wàn)輛計(jì)劃還在繼續(xù)堅(jiān)挺，伴隨著這項(xiàng)政策，近期各種新聞報(bào)道來(lái)自各個(gè)省市在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)上馬。大量的資金也已經(jīng)到位，這也是為什么中國(guó)汽車(chē)企業(yè)敢于嘗試收購(gòu)來(lái)自美國(guó)賠錢(qián)的電動(dòng)車(chē)超跑企業(yè)。但是，我們能堅(jiān)持多久，可能是大家都想知道的事情。
堅(jiān)持是正確的事情，但是整體大環(huán)境如果只剩下中國(guó)企業(yè)在做這項(xiàng)事情，相比困難度要更大。對(duì)于原本已經(jīng)困境的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是雪上加霜。
新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展更加實(shí)際，走市場(chǎng)決定的主線
電動(dòng)車(chē)這幾年熱度達(dá)到了歷史最高，政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國(guó)政府提出的五百萬(wàn)輛和美國(guó)政府提出的一百萬(wàn)輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當(dāng)下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動(dòng)車(chē)應(yīng)該循序漸進(jìn)，踏實(shí)做足基礎(chǔ)技術(shù)，達(dá)到水到渠成。
一項(xiàng)技術(shù)或者一個(gè)產(chǎn)品是否賣(mài)的好，不代表這個(gè)產(chǎn)品是否優(yōu)秀，而是這個(gè)產(chǎn)品是否和這個(gè)時(shí)代結(jié)合在一起。新能源汽車(chē)市場(chǎng)叫好不叫座，這點(diǎn)在全世界都是這樣，中國(guó)更是很明顯地表現(xiàn)了出來(lái)。
中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8,159輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)5,579輛、混合動(dòng)力2,580輛。如果到2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量五十萬(wàn)輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣(mài)出去四十多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。當(dāng)然國(guó)家補(bǔ)貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)五百萬(wàn)量，一位每年將賣(mài)出去近百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，更意味著每月將銷(xiāo)售十萬(wàn)輛汽車(chē)，不僅僅中國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當(dāng)然如果電池、電機(jī)一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過(guò)目前還沒(méi)有這個(gè)苗頭。
對(duì)于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來(lái)看，其實(shí)目前來(lái)看，如果中國(guó)出現(xiàn)了幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，那么中國(guó)最缺的應(yīng)該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。
所以，無(wú)論是政府還是車(chē)企，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展路子選擇的時(shí)候，第一個(gè)時(shí)間不僅僅因?yàn)樗鼘儆谖磥?lái)的技術(shù)就一定馬上開(kāi)始市場(chǎng)化，而是讓優(yōu)秀的產(chǎn)品等到應(yīng)該出現(xiàn)的時(shí)刻，否則早產(chǎn)兒夭折的可能性會(huì)更大。
