中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，顯然與行業(yè)推動(dòng)者所付出的努力是分不開的。為了使新能源汽車能夠更加普及，她孜孜不倦地深入調(diào)研，聽取民意，寫出建議遞交國家相關(guān)部委。作為連任第十一屆、十二屆全國人大代表，四川啟陽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒每年都在人民代表大會(huì)上對(duì)中國新能源汽車的發(fā)展與推動(dòng)提出議案。從提議加快發(fā)展新能源汽車，到為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建言獻(xiàn)策，作為新能源汽車的建言者，每一次與新能源汽車的“較勁兒”，都可能會(huì)成為中國新能源汽車前進(jìn)道路上的一盞指明燈。
產(chǎn)業(yè):新能源汽車助力中國汽車“彎道超車”
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的“大戶”，需要進(jìn)行革命性的變革。而新能源汽車作為這次變革中的“主角”之一，也備受王麒關(guān)注。
王麒2008年當(dāng)選全國人大代表后，便在全國兩會(huì)上提議扶持新能源車，她建議國家對(duì)公民購買和使用混合動(dòng)力車及新能源車，應(yīng)進(jìn)行政策扶持。在之后每年的全國兩會(huì)上，王麒都會(huì)提出促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的建議。
“從2009年以來，我國一直保持全球第一大汽車市場(chǎng)地位，汽車銷量穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，由此帶來的環(huán)境和能源問題日益突出，發(fā)展新能源汽車是國際國內(nèi)的大勢(shì)所趨。加之汽車產(chǎn)品更新加速、國際油價(jià)的波動(dòng)等原因，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，政府部門應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的培育與引導(dǎo)，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展步入快車道?！蓖貅枵f。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國與發(fā)達(dá)國家差距并不大，甚至在一些方面已經(jīng)領(lǐng)先。
2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，這也使得中國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場(chǎng)地位。
在王麒看來，我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，和發(fā)達(dá)國家是站在同一個(gè)起跑線上，說法較多的是“彎道超車”。
目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向。在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。
由此可見，以電力為動(dòng)力的汽車將會(huì)是新能源汽車的主打。而由充電所引發(fā)的一系列問題，也成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。比如說“物業(yè)不愿配合”、“符合充電設(shè)施安裝要求的車位數(shù)少”、“公共充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)少”等問題。
此前，國家四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》，明確提出到2020年要完成為500萬輛電動(dòng)汽車配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施。而據(jù)最新數(shù)據(jù)，2016年中國新增了10萬個(gè)公共充電樁，目前總數(shù)已達(dá)到15萬個(gè)，這巨大的差值在王麒看來是非常不利于新能源汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)用的。因此，王麒在2016年全國兩會(huì)上也強(qiáng)烈建議加快充電站等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
此外，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，王麒表示，新能源汽車這一新生事物需要國家積極引導(dǎo)和支持，也需要用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)發(fā)展，“當(dāng)下，很多企業(yè)只是根據(jù)財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品研發(fā)，應(yīng)該通過市場(chǎng)機(jī)制倒逼企業(yè)的創(chuàng)新，根據(jù)市場(chǎng)需求做產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造?！?
補(bǔ)貼：建議加大力度且要落到實(shí)處
自2010年開始的對(duì)私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的政策，到今年已經(jīng)進(jìn)入第7個(gè)年頭，但就整個(gè)行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，一旦離開政策保護(hù)便成了無法獨(dú)立行走的跛子。
由于受到“騙補(bǔ)”風(fēng)波，補(bǔ)貼新政遲遲未出臺(tái)等因素影響，今年1月份我國新能源汽車增速放緩。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，同比大幅下降69.1%和74.4%。
顯然，目前中國新能源汽車要想快速發(fā)展，還是要依賴政策“拐杖”。這一點(diǎn)，早在2012年，王麒便在全國兩會(huì)上提出加大對(duì)節(jié)能汽車的補(bǔ)貼力度的建議。
但在補(bǔ)貼類型逐漸增多、補(bǔ)貼力度不斷“加大”的同時(shí)，王麒發(fā)現(xiàn)新能源汽車的價(jià)格仍然居高不下，這讓很多消費(fèi)者望而卻步。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，王麒認(rèn)為這很大程度上是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策沒有落到實(shí)處導(dǎo)致的。于是，在2016年全國兩會(huì)期間，王麒特別建議希望能將新能源汽車補(bǔ)貼政策落到實(shí)處，只有政策都落到實(shí)處，新能源汽車價(jià)格才會(huì)合理下調(diào)，更好地鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。
當(dāng)然，補(bǔ)貼的增多，也讓新能源汽車陷入“有補(bǔ)貼就有騙補(bǔ)”的怪圈之中。對(duì)于一些企業(yè)為了個(gè)人利益，騙取補(bǔ)貼的現(xiàn)象，王麒此前也在接受媒體采訪時(shí)表示，不法企業(yè)鉆政策空子、騙取國家補(bǔ)貼的行為是“蛀蟲行為”，應(yīng)該盡快清理，并嚴(yán)厲懲處。
王麒認(rèn)為，這樣的行為不僅僅是騙取國家的財(cái)政補(bǔ)貼，最重要的是打擊了人心，傷害了真正在創(chuàng)新發(fā)展的新能源汽車企業(yè)，打擊了大家的積極性。關(guān)于如何杜絕這種行為，王麒建議，要在行業(yè)內(nèi)建立誠信機(jī)制，將有欺騙行為的企業(yè)列入黑名單。
推廣:政策紅利與引導(dǎo)示范刺激消費(fèi)
毋庸置疑，新能源汽車將會(huì)成為汽車的主要發(fā)展方向之一。但由于目前仍處于燃油動(dòng)力車向新能源汽車過渡階段，盡管新能源汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一定水平，價(jià)格也逐漸降低，但想要在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念，讓其樂意接受新能源汽車，不得不在新能源汽車推廣方面花大功夫。
長(zhǎng)時(shí)間的汽車經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)，讓王麒深諳消費(fèi)者心理。對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格優(yōu)惠以及擁有特權(quán)是最能刺激消費(fèi)欲望的。所以，早在2009年全國兩會(huì)上，王麒就提出針對(duì)采用新能源的節(jié)能環(huán)保型汽車，其稅收可以得到一定優(yōu)惠的建議。王麒認(rèn)為，只有讓節(jié)能汽車體現(xiàn)出比不節(jié)能、不環(huán)保汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)真正釋放購買力。
近兩年，國家對(duì)新能源汽車的發(fā)展再次提速，推出免征新能源汽車購置稅、財(cái)政補(bǔ)貼力度加大等一系列政策紅利，以刺激消費(fèi)。尤其像北京、上海等城市，新能源汽車“特權(quán)”更加明顯。
但這在王麒看來“還不夠”。王麒建議，國家應(yīng)加大對(duì)新能源汽車的支持力度，設(shè)立新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)資金，借鑒北京、深圳等地做法，在全國各省、市推廣。同時(shí)，放寬新能源車上路限制，推行免征車牌費(fèi)及高速費(fèi)、停車費(fèi)減免等稅費(fèi)優(yōu)惠政策，刺激新能源汽車的消費(fèi)需求。
王麒同時(shí)建議，發(fā)展新能源汽車，國家應(yīng)先行先試，用公務(wù)車新能源化，帶動(dòng)全社會(huì)對(duì)它的認(rèn)同?！皣覒?yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)打算購置新車的部門更多地優(yōu)先考慮新能源汽車，并確定時(shí)間表?！蓖瑫r(shí)，她還提出一個(gè)設(shè)想，“能否每年全國兩會(huì)，省、市、縣各級(jí)‘兩會(huì)’期間，或政府的重大活動(dòng)，使用新能源汽車作為公務(wù)用車，增加其關(guān)注度？”
此外，在推廣新能源汽車方面，王麒還建議應(yīng)該調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性，讓經(jīng)銷商自己嘗試率先使用新能源汽車作為工具車、代步車，對(duì)經(jīng)銷商購買新能源汽車予以獎(jiǎng)勵(lì)。因?yàn)榻?jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)中的前端，具有示范效應(yīng)，同時(shí)也有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)新能源汽車的運(yùn)營和維護(hù)。
