中國儲能網(wǎng)訊：雖然氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路長路漫漫，但是國內(nèi)企業(yè)依舊紛紛涉足，試圖贏在起跑線上。
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的困難在于：
1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；
2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高；
3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級的難題；
4、長遠(yuǎn)而言取決于氫氣的大規(guī)模廉價制備。
鋰電行業(yè)知名技術(shù)專家JFD認(rèn)為，目前，國內(nèi)具備完整的燃料電池電堆的設(shè)計和制造能力的公司，基本上也是使用進(jìn)口原材料進(jìn)行組裝生產(chǎn)。而在核心原材料的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方面，我國幾乎是一片空白。
盡管補(bǔ)貼政策明確指出燃料電池汽車補(bǔ)貼將不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛；輕型客車、貨車30萬元/輛；大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，可見國家對氫燃料電池的支持力度。但是，從2017年發(fā)布的兩批新能源汽車推薦目錄來看，僅有一款燃料電池客車入圍，可見門檻之嚴(yán)。
目前，國內(nèi)在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實際運行3座，氫燃料電池客車還停留在示范運行的階段。
高工鋰電網(wǎng)梳理國內(nèi)13家企業(yè)氫燃料電池的布局發(fā)現(xiàn)，從市場來看，布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多，在乘用車方面有實際進(jìn)展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。從收獲訂單以及交付周期來看，氫燃料電池有望在客車和專用車領(lǐng)域率先啟動。
客車：宇通/福田/金龍/飛馳/中植
宇通客車：宇通第三代燃料電池客車于去年5月問世，據(jù)了解，該車可實現(xiàn)氫燃料加注時間僅需10分鐘，續(xù)航里程超過600公里，成本下降50%。
宇通表示，第四代燃料電池產(chǎn)品計劃2018年推出。2016-2018年，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營。2019-2020年，待技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
福田歐輝：2016年5月24日，福田汽車發(fā)布公告宣布獲得有車(北京)新能源汽車租賃有限公司100輛福田氫燃料電池電動客車的訂單。據(jù)悉，該款客車的核心部件氫燃料電池等是由億華通方面提供，福田汽車則提供車身、底盤控制及相關(guān)技術(shù)匹配并進(jìn)行組裝生產(chǎn)。
由于氫燃料反應(yīng)堆為全進(jìn)口，供貨周期比較長，首批60輛氫燃料電池電動客車交付時間從去年年底延期至今年3-4月。福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東表示，2017年福田汽車還會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上推出3款燃料電池的公交車、客車產(chǎn)品，滿足不同業(yè)務(wù)需求。
蘇州金龍：2016年5月蘇州金龍展出造價300萬元的氫燃料電池公交客車。據(jù)悉，這輛客車是由蘇州金龍聯(lián)合上海交通大學(xué)、神力科技、蘇州創(chuàng)元集團(tuán)等科研和高科技企業(yè)共同研制，配備了75千瓦燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)75公里，持續(xù)行程320公里以上。不過真正實現(xiàn)量產(chǎn)還需時日。
佛山飛馳：2016年9月，全國首條氫能源城市公交車示范線路開通儀式在三水區(qū)明富昌體育館舉行，首條氫能源公交線路、12輛氫能源公交車投入使用。這批氫能源公交車由佛山飛馳聯(lián)合東風(fēng)旅行車、上海重塑、清華億華通、廣東國鴻氫能等企業(yè)共同研制。燃料電池采用的是拉德公司最新一代產(chǎn)品HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池。
佛山飛馳總經(jīng)理江勇表示，今后飛馳還將陸續(xù)開發(fā)6米、8米、10米、12米等各類型客車以及城市物流車等氫能系列產(chǎn)品。
中植集團(tuán)：據(jù)了解，中植集團(tuán)推出的氫燃料電池客車長12米，加氫時間僅需要3-5分鐘便可完成，續(xù)航里程超過380Km。該車還配備輔助駕駛功能，包括前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、車道偏離警告(LDW)、車距監(jiān)測與警告(HMW)等。將在2017年上半年推向市場。
乘用車：上汽/奇瑞新能源/北汽新能源
上汽：據(jù)了解，上汽目前已經(jīng)發(fā)展到第三代氫燃料電池車，該車型以榮威750為原型車，采用“鋰電+燃料電池系統(tǒng)”混合動力源，并配備可插電系統(tǒng)。續(xù)駛里程可達(dá)到300公里，燃料電池系統(tǒng)壽命已經(jīng)達(dá)到2000小時。不過該技術(shù)水平僅僅相當(dāng)10年前國際上燃料電池車的水平。
上汽集團(tuán)正計劃推出第四代燃料電池汽車。預(yù)定目標(biāo)是整車材料成本將由100萬元降至50萬元以下，續(xù)駛里程超過400公里，燃料電池系統(tǒng)壽命將達(dá)到5000小時，并且預(yù)期在技術(shù)參數(shù)上基本接近國際主流技術(shù)水平。
奇瑞新能源：在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，奇瑞新能源展出了一款氫燃料電池增程電動車艾瑞澤3FCV。據(jù)介紹，該車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結(jié)合，利用空調(diào)制冷進(jìn)行熱交換，對電池進(jìn)行液冷，實現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高了電池系統(tǒng)的效率和壽命。
北汽新能源：2016新能源汽車成果展上，北汽集團(tuán)展示了其燃料電池增程式汽車。據(jù)了解，該款車是北汽新能源結(jié)合清華大學(xué)的科研實力，進(jìn)行燃料電池發(fā)動機(jī)集成模塊開發(fā)、電-電混合策略開發(fā)、電-電混合管理模塊開發(fā)，與鋰動力電池系統(tǒng)進(jìn)行匹配，開發(fā)而成。
專用車：青年汽車/一汽/中國中車/大洋電機(jī)/富瑞特裝
青年汽車：為了掌握氫燃料電池汽車的核心技術(shù)，2015年青年汽車通過增資南通百應(yīng)60%的股權(quán)，由南通百應(yīng)100%收購百應(yīng)能源國際有限公司(美國總公司)。目前，南通百應(yīng)的氫燃料動力電源系統(tǒng)已成功應(yīng)用于青年集團(tuán)的氫燃料物流車、客車等。
2016年8月27日，青年汽車集團(tuán)收獲江蘇連云港公共交通集團(tuán)1500輛氫燃料物流車訂單。同時，青年汽車還與北京大興興順達(dá)客運公司簽訂2000輛氫燃料客車的訂單。
一汽：2016年6月8日，一汽與大連新源動力股份有限公司達(dá)成合作協(xié)議，合作開發(fā)J6F燃料電池物流車，并計劃在2016-2017年完成100臺以上燃料電池物流車的推廣應(yīng)用。同時，一汽也在與南通百應(yīng)合作開發(fā)氫燃料微卡。
中國中車：2016年4月，中車株洲所旗下中車電動與加拿大LoopEnergy燃料電池公司在美國簽署了電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議。按照協(xié)議，加拿大LoopEnergy燃料電池公司將自身燃料電池運用于中車電動核心系統(tǒng)產(chǎn)品，再將中車電動系統(tǒng)產(chǎn)品運用于美國OEM整車廠開發(fā)的純電動內(nèi)場物流拖車。這也是中國首次向歐美國家出口的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
大洋電機(jī)：事實上，從去年開始，大洋電機(jī)一直加快在氫燃料電池業(yè)務(wù)的布局。先是與國鴻氫能科技“聯(lián)姻”，在佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園開展氫燃料車用動力電源合作項目。隨后，大洋電機(jī)宣布獲得加拿大氫燃料電池解決方案提供商巴拉德9.9%的股份，成為其第一大股東。2017年2月13日大洋電機(jī)與巴拉德在加拿大簽署《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》，進(jìn)一步落實關(guān)于燃料電池模塊技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)相關(guān)事宜。大洋電機(jī)計劃將在2017年推出1000臺氫能源車。
富瑞特裝：從傳統(tǒng)天然氣裝備轉(zhuǎn)型升級氫能裝備產(chǎn)業(yè)的富瑞特裝，于2016年11月17日攜手國際氫燃料電池界知名企業(yè)PlugPowerINC、國內(nèi)某專用車有限公司簽署三方合作協(xié)議，在3年內(nèi)完成13500輛燃料電池物流車汽車的示范推廣應(yīng)用，其中2017年完成500輛。
