近期，浙江、廣州等地頻頻曝出的“血鉛超標”事件，讓不符合環(huán)保標準的鉛酸電池再次成為眾矢之的，由此引發(fā)了國家環(huán)保部門對于全國鉛酸電池行業(yè)的停產整頓。
昨日（6月14日），中投顧問高級研究員李勝茂告訴 《每日經濟新聞》記者，目前國內市場現(xiàn)存的鉛酸電池生產企業(yè)超過3000家，此次整頓的目標則是要將此類企業(yè)規(guī)范在300家左右。也就是說，市場現(xiàn)存的90%的企業(yè)都將被關停。
“現(xiàn)在（鉛酸）蓄電池的價格一直在不停地漲，而且能選擇的供貨商少之又少，很多都已經停產了。”昨日，山東濟寧的一家電動自行車生產企業(yè)采購部的負責人李先生告訴記者，目前鉛酸電池的價格已經上漲了近20%。
據(jù)李先生介紹，在大量鉛酸生產廠關停之后，不但貨源稀缺，企業(yè)在談判中的優(yōu)勢也逐漸消失，“之前跟供貨商談判時，生產廠家還是比較強勢的，因為我們可選擇的企業(yè)很多，議價空間也很高，但是現(xiàn)在能找到一家供貨商就很難得了。”
李先生所在的電動自行車生產企業(yè)在電動車生產大省山東算是數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，但此次行業(yè)整頓也使其憂心忡忡，“要不就是減產，要不就是漲價，現(xiàn)在競爭這么激烈，漲價就等于自斷后路。”
鉛酸蓄電池大量生產源頭被掐斷，看似使得整個產業(yè)鏈上的企業(yè)都不太好過，但在多位業(yè)內人士看來，堵住污染源的同時，將催生一種新的業(yè)態(tài)。
“這將會誕生一批以回收利用蓄電池為主營業(yè)務的企業(yè)。”李勝茂解釋道，在此之前，電動車企將產品出售給消費者之后，產業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛酸電池私自回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環(huán)境污染，應該發(fā)展更多的正規(guī)企業(yè)從事蓄電池回收。
這條并未被延伸的產業(yè)端到底蘊藏了多大的利潤？
2011年3月，中國電池工業(yè)協(xié)會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中稱，“全國尚無一家企業(yè)建立了全國性回收網絡。也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網絡。”據(jù)其提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，其中產業(yè)利潤空間達到350多億元。
