中國儲能網(wǎng)訊：燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，現(xiàn)已進(jìn)入市場導(dǎo)入期。開年以來，跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風(fēng)口”。在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。
新年伊始，跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風(fēng)口”。燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，現(xiàn)已進(jìn)入市場導(dǎo)入期。據(jù)統(tǒng)計，2016年，全球燃料電池銷售約7萬臺較2015年增加了10%。截止2016年底，豐田、本田、戴姆勒以及現(xiàn)代先后宣布實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
國務(wù)院印發(fā)的“十三五”國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中指出，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。“中國制造2025”中提出，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。另外，新補(bǔ)貼政策明確指出燃料電池汽車補(bǔ)貼不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，補(bǔ)貼力度是美國和日本的4倍。在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。
從國內(nèi)市場布局來看，布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多。國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計運(yùn)行里程十余萬公里。國內(nèi)在運(yùn)行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實(shí)際運(yùn)行3座，氫燃料電池客車還停留在示范運(yùn)行的階段。起點(diǎn)研究(SPIR)研判，國內(nèi)氫燃料電池汽車仍處研發(fā)試行階段，車輛產(chǎn)業(yè)化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預(yù)計要在2025-2030年。
跨國巨頭燃料電池戰(zhàn)略布局
跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風(fēng)口”。先是通用與本田聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施，緊接著與Honda宣布成立合資公司對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行量產(chǎn)，另外，戴姆勒、寶馬、豐田等13家國際巨頭公司計劃斥資超100億歐元聯(lián)手推動氫燃料電池車開發(fā)，車企巨頭紛紛大手筆涉足燃料電池領(lǐng)域，燃料電池車發(fā)展有望提速。
通用汽車與Honda
通用汽車和Honda宣布成立合資公司，對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行量產(chǎn)，這是汽車行業(yè)內(nèi)首家從事燃料電池系統(tǒng)量產(chǎn)業(yè)務(wù)的合資公司。新公司FCSM位于美國密西根州底特律南部布朗斯敦GM公司的一家電池組裝工廠內(nèi)。新公司投資總額為8500萬美元，合資雙方各出資50%，計劃于2020年開始燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)。
本田
本田與通用就宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施， 兩家公司將分別出資8500萬美元，將于密歇根州建立燃料電池系統(tǒng)制造基地。該工廠預(yù)計將于2020年投產(chǎn)。2016年3月，本田氫燃料電池車Clarity在日本正式上市銷售，2017年款的Clarity燃料電池轎車也于日前開始交付。
豐田
2017年3月，豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池(FC)巴士。這批巴士將于下個月投入常規(guī)路線使用，另外第二批FC也會在這個時候到來。豐田FC巴士載客量76人，使用了兩套固相聚合物電解質(zhì)TFCS，它們每個能輸出114kW的功率。據(jù)悉，這些巴士還會被部署到2020年東京奧運(yùn)會上。豐田表示，這款巴士還能在發(fā)生自然災(zāi)害的情況下充當(dāng)能源提供源，其可產(chǎn)生235kWh的電能。
現(xiàn)代汽車
在本次日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)代汽車展示了其關(guān)于下一代燃料電池汽車的理念，在專用的平臺上推出了FE概念車。在該車的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代將會在明年的某些時候推出全新的燃料電池量產(chǎn)車，替代目前的途勝燃料電池車。FE上的動力系統(tǒng)比途勝燃料電池版本上的那套系統(tǒng)輕了20%，但是動力表現(xiàn)高出了10%。電池組的能量密度提升了將近30%?，F(xiàn)代FE燃料電池車的續(xù)航為800公里。公司計劃明年在FE的基礎(chǔ)上推出全新一代的燃料電池車，將采用FE上的大多數(shù)技術(shù)。
奧迪
奧迪分別于2014年和2016年分別發(fā)布了兩款氫燃料電池概念車，A7Sportbackh-tronquattro以及h-tronquattro概念SUV。 據(jù)奧迪官方介紹，h-tronquattro采用了大眾第五代燃料電池技術(shù)，可在4分鐘內(nèi)充滿氫氣。在單次充滿氫氣的前提下，續(xù)航里程可以達(dá)到600km。
寶馬
2016年10月，寶馬日本公司公布了“5系”配備燃料電池組及氫燃料罐的燃料電池概念車，并計劃于2020年左右投放市場。
據(jù)悉，寶馬將通過與豐田的合作開發(fā)降低車輛成本，2020年將把成本降到比汽油車高1成的程度。 早在2007年，寶馬就曾推出過氫燃料電池概念車，2013年與豐田展開合作，利用自身現(xiàn)有的技術(shù)和資源在豐田的氫燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和提升。目前，寶馬正計劃在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池版本。
奔馳
2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車GLCF-CELL，該車搭載了一套結(jié)構(gòu)緊湊的電池系統(tǒng)，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)。新車預(yù)期在今年上市，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500公里。
國內(nèi)企業(yè)燃料電池戰(zhàn)略布局
在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領(lǐng)域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域。從國內(nèi)市場布局來看，布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多。
上汽
上汽目前已經(jīng)發(fā)展到第三代氫燃料電池車，該車型采用“鋰電+燃料電池系統(tǒng)”混合動力源，并配備可插電系統(tǒng)。續(xù)駛里程可達(dá)到300公里，燃料電池系統(tǒng)壽命已經(jīng)達(dá)到2000小時。不過該技術(shù)水平僅僅相當(dāng)10年前國際上燃料電池車的水平。
目前，上汽集團(tuán)正計劃推出第四代燃料電池汽車。預(yù)定目標(biāo)是整車材料成本將由100萬元降至50萬元以下，續(xù)駛里程超過400公里，燃料電池系統(tǒng)壽命將達(dá)到5000小時，并且預(yù)期在技術(shù)參數(shù)上基本接近國際主流技術(shù)水平。
奇瑞新能源
在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，奇瑞新能源展出了一款氫燃料電池增程電動車艾瑞澤3FCV。據(jù)介紹，該車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結(jié)合，利用空調(diào)制冷進(jìn)行熱交換，對電池進(jìn)行液冷，實(shí)現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高了電池系統(tǒng)的效率和壽命。
北汽新能源
2016新能源汽車成果展上，北汽集團(tuán)展示了其燃料電池增程式汽車。據(jù)了解，該款車是北汽新能源結(jié)合清華大學(xué)的科研實(shí)力，進(jìn)行燃料電池發(fā)動機(jī)集成模塊開發(fā)、電-電混合策略開發(fā)、電-電混合管理模塊開發(fā)，與鋰動力電池系統(tǒng)進(jìn)行匹配，開發(fā)而成。
一汽與大連新源動力
2016年6月8日，一汽與大連新源動力股份有限公司達(dá)成合作協(xié)議，合作開發(fā)J6F燃料電池物流車，并計劃在2016-2017年完成100臺以上燃料電池物流車的推廣應(yīng)用。同時，一汽也在與南通百應(yīng)合作開發(fā)氫燃料微卡。
宇通客車
宇通第三代燃料電池客車于去年5月問世，據(jù)了解，該車可實(shí)現(xiàn)氫燃料加注時間僅需10分鐘，續(xù)航里程超過600公里，成本下降50%。第四代燃料電池產(chǎn)品計劃2018年推出。2016-2018年，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運(yùn)營。2019-2020年，待技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
福田汽車
2016年5月24日，福田汽車發(fā)布公告宣布獲得有車新能源汽車租賃有限公司100輛福田氫燃料電池電動客車的訂單。2017年福田汽車還會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上推出3款燃料電池的公交車、客車產(chǎn)品，滿足不同業(yè)務(wù)需求。
從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)聯(lián)合承接國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目;2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車;2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。
青年汽車
2016年8月27日，青年汽車集團(tuán)收獲江蘇連云港公共交通集團(tuán)1500輛氫燃料物流車訂單。同時，青年汽車還與北京大興興順達(dá)客運(yùn)公司簽訂2000輛氫燃料客車的訂單。2015年青年汽車通過增資南通百應(yīng)60%的股權(quán)，由南通百應(yīng)100%收購百應(yīng)能源國際有限公司。
飛馳
2016年9月，首條氫能源公交線路、12輛氫能源公交車投入使用。這批氫能源公交車由佛山飛馳聯(lián)合東風(fēng)旅行車、上海重塑、清華億華通、廣東國鴻氫能等企業(yè)共同研制。燃料電池采用的是拉德公司最新一代產(chǎn)品HD-7質(zhì)子交換膜氫燃料電池。飛馳還將陸續(xù)開發(fā)6米、8米、10米、12米等各類型客車以及城市物流車等氫能系列產(chǎn)品。
蘇州金龍
2016年5月蘇州金龍展出造價300萬元的氫燃料電池公交客車。這輛客車是由蘇州金龍聯(lián)合上海交通大學(xué)、神力科技、蘇州創(chuàng)元集團(tuán)等科研和高科技企業(yè)共同研制，配備了75千瓦燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)75公里，持續(xù)行程320公里以上。不過真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需時日。
大洋電機(jī)
大洋電機(jī)一直加快在氫燃料電池業(yè)務(wù)的布局：先是與國鴻氫能科技“聯(lián)姻”，在佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園開展氫燃料車用動力電源合作項(xiàng)目。大洋電機(jī)宣布獲得加拿大氫燃料電池解決方案提供商巴拉德9.9%的股份，成為其第一大股東。2017年2月13日大洋電機(jī)與巴拉德在加拿大簽署《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》，進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于燃料電池模塊技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)相關(guān)事宜。大洋電機(jī)計劃將在2017年推出1000臺氫能源車。
富瑞特裝
從傳統(tǒng)天然氣裝備轉(zhuǎn)型升級氫能裝備產(chǎn)業(yè)的富瑞特裝，于2016年11月17日攜手國際氫燃料電池界知名企業(yè)PlugPowerINC、國內(nèi)某專用車有限公司簽署三方合作協(xié)議，在3年內(nèi)完成13500輛燃料電池物流車汽車的示范推廣應(yīng)用，其中2017年完成500輛。
中國中車
2016年4月，中車株洲所旗下中車電動與加拿大LoopEnergy燃料電池公司在美國簽署了電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議。按照協(xié)議，加拿大LoopEnergy燃料電池公司將自身燃料電池運(yùn)用于中車電動核心系統(tǒng)產(chǎn)品，再將中車電動系統(tǒng)產(chǎn)品運(yùn)用于美國OEM整車廠開發(fā)的純電動內(nèi)場物流拖車。這也是中國首次向歐美國家出口的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
中植集團(tuán)
中植集團(tuán)推出的氫燃料電池客車長12米，加氫時間僅需要3-5分鐘便可完成，續(xù)航里程超過380Km。該車還配備輔助駕駛功能，包括前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、車道偏離警告(LDW)、車距監(jiān)測與警告(HMW)等。將在2017年上半年推向市場。
