中國儲能網(wǎng)訊：伴隨著電動汽車的高速發(fā)展，充電樁運(yùn)營目前是一片藍(lán)海，入局者普遍對前景心態(tài)樂觀。但支付的互聯(lián)互通，用地用電問題的解決仍是運(yùn)營商必須面對的挑戰(zhàn)。
互聯(lián)互通的關(guān)鍵是利益分配
全國兩會期間，來自浙江的7名全國人大代表提交了《關(guān)于強(qiáng)化電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和建立統(tǒng)一智能管理平臺的建議》，提出建立全國統(tǒng)一的充電設(shè)施互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺，方便用戶找樁、查樁、預(yù)約等，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用結(jié)算的互聯(lián)互通，同時(shí)為電動汽車的推廣做好數(shù)據(jù)和技術(shù)上的支撐。
互聯(lián)互通正是用戶的“痛點(diǎn)”，充電運(yùn)營商在激烈競爭的同時(shí)也在尋求合作，使車主使用一家運(yùn)營商的手機(jī)客戶端就能使用多家運(yùn)營商的充電樁充電，增加使用便利程度。
科陸電子旗下充電運(yùn)營平臺車電網(wǎng)副總經(jīng)理李璞介紹，目前車電網(wǎng)正在與一些規(guī)模相當(dāng)?shù)倪\(yùn)營商展開商務(wù)談判，使彼此能夠互聯(lián)互通。他認(rèn)為，在互聯(lián)互通問題上，最關(guān)鍵問題是運(yùn)營商之間對于如何結(jié)算達(dá)成共識。如果用戶能夠通過A運(yùn)營商的手機(jī)客戶端支付B運(yùn)營商充電樁的充電費(fèi)用，那么AB之間將產(chǎn)生結(jié)算關(guān)系。但如果兩家運(yùn)營商體量差異大，那雙方帶給對方的現(xiàn)金流是不同的，因此需要通過商務(wù)談判解決好利益分配問題。往往是體量比較接近的運(yùn)營商之間更容易達(dá)成合作。李璞表示，目前在技術(shù)上沒有太大問題，只要商務(wù)談判上解決了這個(gè)問題，互聯(lián)互通就沒有太大障礙了。
實(shí)際上除了市場自發(fā)的力量，新能源汽車發(fā)展的重要推動者——政府也試圖利用“看得見的手”促進(jìn)充電樁互聯(lián)互通。
2015年底，北京市發(fā)改委宣布將建立統(tǒng)一的充電樁公共服務(wù)管理平臺——e充網(wǎng)。根據(jù)《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法(試行)》，充電設(shè)施正式投入運(yùn)營前，要接入本市統(tǒng)一的充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺，確保本市充電設(shè)施互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施信息集中動態(tài)管理。接入統(tǒng)一的平臺是投資建設(shè)單位獲得財(cái)政資金補(bǔ)助的條件之一。
E充網(wǎng)官網(wǎng)顯示，截至2017年3月12日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入聚電、星星充電等23家運(yùn)營商，接入七千多個(gè)充電樁。目前全部充電樁中，約一半可以通過e充網(wǎng)APP掃碼啟動、充電、支付，其余只能查詢位置或充電狀態(tài)。
E充網(wǎng)成立于2015年7月，隸屬中創(chuàng)三優(yōu)(北京)科技有限公司。中創(chuàng)三優(yōu)由北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司投資，后者是國網(wǎng)北京電力公司的子公司。
對于結(jié)算的互聯(lián)互通，廣東愛普拉新能源技術(shù)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)吳曉濤表示，充電樁行業(yè)可以借鑒中國銀聯(lián)的發(fā)展模式，從同城聯(lián)網(wǎng)，到重點(diǎn)城市聯(lián)網(wǎng)到全國聯(lián)網(wǎng)通用，使銀行卡得以跨銀行、跨地區(qū)和跨境使用，實(shí)現(xiàn)銀行卡的互聯(lián)互通。
政府的用地支持有限
在解決用戶痛點(diǎn)的同時(shí)，土地和電力也依然是運(yùn)營商自身的痛點(diǎn)。
城區(qū)土地資源往往稀缺。李璞表示，政府的儲備土地肯定是很難拿到的，車電網(wǎng)一般通過租賃獲得土地使用權(quán)。而充電站的修建需要不小的前期投入，這既要求地段合適，又要保證能夠租用較長時(shí)間，還要租賃價(jià)格合適。所有條件加在一起，找到合適的土地修建充電站十分困難。
在大城市用地捉襟見肘的情況下，政府盡管大力支持電動汽車的發(fā)展，在用地方上能給予的支持也十分有限。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，各地要將獨(dú)立占地的集中式充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地，按照加油加氣站用地供應(yīng)模式，根據(jù)可實(shí)施供應(yīng)的國有建設(shè)用地情況，優(yōu)先安排土地供應(yīng)。但與此同時(shí)，這份文件也多次提到強(qiáng)調(diào)節(jié)約土地資源，提高土地利用效率，推廣占地少的充電設(shè)施。
充電站的建設(shè)可能涉及配電網(wǎng)的改造，大型的充電場站都需要向電網(wǎng)公司申請專用變壓器，如果該區(qū)域電網(wǎng)容量不夠，將涉及到高壓線改遷，停電，電源切換等一系列流程。為了節(jié)省時(shí)間，其他末端的工程還是由運(yùn)營商完成。在山西，eo也了解到，充電樁運(yùn)營企業(yè)也承擔(dān)了一定比例的電網(wǎng)增容成本。
截至2016年底，全國已建成超過15萬個(gè)公共充電樁。2020年的政策目標(biāo)則是480萬充電樁，其中用戶專用充電樁430萬個(gè)，公共充電樁50萬個(gè)。面對充電樁的藍(lán)海，越來越多資本涌入其中。3月份在廣州舉行的一個(gè)行業(yè)論壇上，充電樁運(yùn)營商在臺上暢想未來沒有充電運(yùn)營商只有運(yùn)營平臺的情形，車主只需借助運(yùn)營平臺滿足充電需求，而不必在意找的是哪一家運(yùn)營商。但這一切都只有解決了用戶痛點(diǎn)和自身痛點(diǎn)，才得以實(shí)現(xiàn)。
