中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：無(wú)限充
為保護(hù)環(huán)境和資源、推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，新能源汽車得到了政府 的大力支持，如2015年底發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020 年)》中明確提出，到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)；而在財(cái)政補(bǔ)貼方面，政府2015至2020年的補(bǔ)貼總規(guī)模將超4000億元。
不只我國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等國(guó)都先后出臺(tái)了新能源汽車的補(bǔ)貼政策。新興企業(yè)的發(fā)展成熟離不開(kāi)政策的引導(dǎo)鼓勵(lì)。而受益于政策利好、自身優(yōu)勢(shì)，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
新能源電動(dòng)汽車充電樁如何盈利？
市場(chǎng)環(huán)境
國(guó)家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)：新建超過(guò)3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。
在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過(guò)1000座城市快充站。
一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍超過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。
就目前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短期設(shè)備商更值得關(guān)注，運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場(chǎng)有千億的空間，已是一個(gè)確定的數(shù)據(jù)。
目前充電樁盈利模式：
政府
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。
客戶
首先，政府補(bǔ)貼自身不是持久之計(jì)，金額也不多，其次充電效勞費(fèi)的收取不斷遭到客戶詬病，在美國(guó)60%以上的充電樁是免費(fèi)的。
2014年8月國(guó)度發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)錢政策有關(guān)問(wèn)題的通知》（下稱《通知》），明白充換電設(shè)備運(yùn)營(yíng)企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充換電效勞費(fèi)（所謂的“充電效勞費(fèi)”，就是車主在公共充電設(shè)備上享用充電效勞后，需求向效勞提供方支付的除根本電價(jià)之外的費(fèi)用）。其中，電費(fèi)依照國(guó)度規(guī)則的電價(jià)政策執(zhí)行，充換電效勞費(fèi)由中央依照“有傾斜、有優(yōu)惠”準(zhǔn)繩實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。2020年前，各地要經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、無(wú)償劃撥充換電設(shè)備建立場(chǎng)所等方式，降低運(yùn)營(yíng)本錢，合理制定充換電效勞費(fèi)。今后，充換電效勞費(fèi)逐漸經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)成。
依據(jù)北京當(dāng)?shù)氐恼?，?015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限規(guī)范為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高批發(fā)價(jià)的15%。比方，7月7日北京92號(hào)汽油每升價(jià)錢為6.58元，北京當(dāng)?shù)爻潆姌镀髽I(yè)最多能收取每度電0.99元的充電效勞費(fèi)。但多數(shù)企業(yè)目前的效勞費(fèi)約在每度電0.7~0.8元。
不過(guò)，有人計(jì)算過(guò)，假設(shè)想靠收取充電效勞費(fèi)來(lái)盈利，一個(gè)投資4到5萬(wàn)充電樁也得5到7年后才干到達(dá)均衡。有位業(yè)內(nèi)人士就預(yù)言，充電效勞費(fèi)永遠(yuǎn)不可能是整個(gè)盈利的重點(diǎn)，充電樁的盈利只能來(lái)自于增值效勞。
招商
在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上裝置液晶屏或廣告燈箱，順便在這些中央宣傳新能源和充電樁運(yùn)用辦法、留意事項(xiàng)、平安須知、停車指示、效勞推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。
例如北京，假如成千上萬(wàn)的充電樁立在北京的街頭巷尾，精明的廣告商哪會(huì)放過(guò)這樣的好時(shí)機(jī)，這對(duì)充電企業(yè)來(lái)說(shuō)還真是筆不錯(cuò)的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成范圍后，常常盈利方式和渠道就都來(lái)了。
眾籌
在沒(méi)有更好盈利形式完成開(kāi)源的背景下，節(jié)流降低本錢也是一種可行的形式。尋覓合伙人，有的提供場(chǎng)地（消費(fèi)者停留的時(shí)間超越2小時(shí)以上的，比方醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有充裕的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容；有的提供建立支持；有的則提供充電樁自身。建成后協(xié)作方將共享效勞費(fèi)收益。從本錢微風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來(lái)說(shuō)都有所降低，并且能更快地收回本錢。
充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP
通過(guò)給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來(lái)對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過(guò)預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過(guò)統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。
增值服務(wù)：
車位經(jīng)營(yíng)
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問(wèn)題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫(kù)呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂(lè)不為？
安保維護(hù)
充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。
網(wǎng)絡(luò)WiFi
既然扯來(lái)了電線，為什么不能扯來(lái)網(wǎng)線？開(kāi)一個(gè)公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個(gè)廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來(lái)電話你就可以說(shuō)：“師傅把箱子放我車（庫(kù)）里就行，我給你遠(yuǎn)程開(kāi)門！”
開(kāi)展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)
比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無(wú)需人長(zhǎng)期值守。既然有了柜子，那么還可以開(kāi)展物品臨時(shí)寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開(kāi)鎖或控制充電線通斷，然后按時(shí)間扣費(fèi)。
遭遇瓶頸：
車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)
很多車主覺(jué)得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)，很多建成的充電樁卻沒(méi)有車子來(lái)充電，大量閑置，這個(gè)情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個(gè)很大原因是充電樁建設(shè)的無(wú)序造成的，市場(chǎng)糾偏需要時(shí)間與成本，此時(shí)政府的引導(dǎo)顯得非常重要。
兼容性問(wèn)題
充電樁本身并沒(méi)有很高的技術(shù)含量，也正因?yàn)槿绱?，有?shí)力的企業(yè)展開(kāi)了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來(lái)成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒(méi)有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國(guó)標(biāo)才出臺(tái)。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。
電網(wǎng)負(fù)荷
對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。
