中國儲能網(wǎng)訊：“我國的新能源汽車還有沒有發(fā)展前景？這是新能源汽車補貼退坡后，我經(jīng)常被問到的一個問題。”3月17日，在金華舉行的中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世說。
在陳全世看來，新能源汽車補貼退坡只是前端市場即購車補貼在退坡，而后端市場，比如充電設(shè)施的建設(shè)等方面卻是在加碼。
2015年，我國新能源汽車全年總產(chǎn)量37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。產(chǎn)銷量連續(xù)兩年穩(wěn)坐全球第一把交椅。
在業(yè)內(nèi)看來，我國新能源汽車取得如此優(yōu)異成績主要得益于政府的政策紅利。
公開資料顯示，為支持新能源汽車推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策措施，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)銷售和用戶購買使用新能源汽車，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
然而，由于受高補貼誘惑的影響，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了個別無良企業(yè)利用新能源汽車進行“騙補”的行為，2016年12月29日，財政部等出臺了新一輪國家對新能源汽車的補貼政策。根據(jù)補貼新政，2017年中國的新能源購車政府補貼將在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%，并且由于補貼政策的變動，先前進入國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品也需要重新申報、核定。
新能源政策的變化曾一度引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度熱議。
論壇上，陳全世坦言，尤其是去年年底到今年，國家在新能源方面確實遇到了一些問題，一方面是“騙補”，另一方面就是由于很多問題尚未搞清楚，國家對新能源汽車的支持政策有點搖擺不定。
“不過，總體來看，國家對發(fā)展新能源汽車政策的發(fā)展方向和持續(xù)扶植的決心沒有改變，而新政策變化的是，購車補貼逐漸退坡，到2020年以后可能會全部取消，補貼政策會向先進技術(shù)和優(yōu)質(zhì)零部件傾斜，政策激勵會向后端市場傾斜?！标惾澜忉尩?。
中國工程院院士楊裕生在論壇上指出，補貼政策的變化也意味著政府主導(dǎo)培育市場模式將要結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段，在這一過程中，企業(yè)應(yīng)真心接受積分制，承擔責(zé)任，努力降低成本，推出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，成為市場化的主角。
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競爭力提升的關(guān)鍵期。
“2020年之前，補貼政策逐漸退坡，外資品牌會逐漸滲透。2020年之后，補貼退出外資合資品牌將會發(fā)力，屆時市場競爭將異常激烈，因此，未來5年是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。中國企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時間，要有足夠的緊迫感，認真研究新能源發(fā)展新態(tài)勢，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，爭取在未來競爭中處于主動地位?！标惽逄┱f。
