中國儲能網(wǎng)訊：日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開，中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉在論壇上與現(xiàn)場嘉賓分享了新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢。
我國新能源汽車市場穩(wěn)步快速增長
從2010年開始，受益于新能源汽車廠商動力系統(tǒng)純電動化戰(zhàn)略的實施，和各國政府對新能源汽車推廣應(yīng)用的政策激勵，全世界范圍內(nèi)的新能源汽車銷量都實現(xiàn)了快速增長。
陳萬吉表示，在此大背景下，中國新能源汽車市場也保持了穩(wěn)步快速增長。截至2016年年底，我國累計新能源汽車總量已達到104.8萬輛。從2014年1月到2016年12月，新能源汽車在所有汽車月銷量中的平均占比已達到1.2%，最高月銷量占比達到4%。此外，2015年以來，新能源汽車純電動趨勢變得非常明顯，插電式汽車增長趨勢放緩，這一現(xiàn)象基本與我國純電動驅(qū)動戰(zhàn)略引導(dǎo)一致。與此同時，我國燃料電池汽車進程依然緩慢。
隨著市場中新能源汽車數(shù)量的逐步增多，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也受到重視。據(jù)陳萬吉介紹，截止到2016年12月，我國公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量已超過15萬個，相較于2015年末的4.9萬個增加2倍以上，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)平均7輛車對應(yīng)1個充電樁。而根據(jù)美國“全球純電動汽車展望”公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段國際平均水平為6.6輛車對應(yīng)1個充電樁，因此，可以看出我國充電樁建設(shè)、運營水平與國際相當(dāng)。
在商業(yè)模式推廣方面，目前美國、日本、歐洲等國家在新能源汽車推廣上主要以整車銷售為主，兼顧整車租賃和電池租賃模式，而我國當(dāng)前的商業(yè)模式更為多樣化。比如，深圳市主要推廣車電分離、融資租賃；杭州市主要推廣電池租賃+換電模式；合肥市著重推廣整車定向購買等。正是這種多樣化的推廣模式，也推動了我國新能源汽車市場快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國具備相應(yīng)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)達到了264家，累計有13784個車型登錄《公告》。盡管參與企業(yè)及公告車型眾多，但車型的實際投產(chǎn)率比較低，2014-2016年的投產(chǎn)率均低于40%。在陳萬吉看來，這種現(xiàn)象說明我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展還存在一定的局限性，也正是因為看到了這種趨勢，國家發(fā)改委和工信部于2015年6月制定了《新建純電動企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，激發(fā)釋放產(chǎn)業(yè)活力。
面向未來的發(fā)展，陳萬吉認為，智能化將成為汽車產(chǎn)品未來的產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略方向，而在消費端，Car2Go、北汽共享汽車這樣的汽車共享模式將成為主流，而政策端也會根據(jù)市場情況逐步調(diào)整?！案鶕?jù)目前的發(fā)展趨勢，未來政府將逐漸退出財政補貼，但政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不會降低；在前端管理政策逐步完善并趨于穩(wěn)定的情況下，事中、事后監(jiān)管的作用會進一步凸顯；此外，隨著積分、油耗限值等剛性政策的出臺，將會進一步約束企業(yè)，提高企業(yè)發(fā)展的積極性”。
據(jù)陳萬吉預(yù)測，受準入、標準、推廣應(yīng)用等政策調(diào)整影響，2017年我國新能源汽車市場可能會受到一定影響，市場將會偏于保守。
動力電池企業(yè)將面臨整合發(fā)展
近幾年，新能源汽車市場的快速發(fā)展拉升了國內(nèi)動力電池企業(yè)銷量，產(chǎn)業(yè)集中度也不斷提升。據(jù)陳萬吉介紹，目前我國動力電池項目的投資已超過3000億元，按集團口徑統(tǒng)計，配套新能源汽車公告車型的電池企業(yè)已有235家，其中有129家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，204家生產(chǎn)三元鋰電池，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前行業(yè)總產(chǎn)能已超過1200億瓦時。陳萬吉分析，未來我國動力電池市場需求大約為800億瓦時，整體呈現(xiàn)供大于求的模式，考慮到近幾年動力電池產(chǎn)能的進一步擴張，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能將會嚴重過剩，市場分化趨勢將日漸明顯。
為解決動力電池行業(yè)“優(yōu)勢產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過?！钡默F(xiàn)狀，國家工信部于2015年3月發(fā)布實施了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在目前已經(jīng)公布的4批名單中，共計有56家單體電池企業(yè)、1家系統(tǒng)企業(yè)入圍。對于產(chǎn)業(yè)政策的推進，陳萬吉也發(fā)表了自己的看法。他說：“《規(guī)范條件》的出臺促進了動力電池行業(yè)集中度的提升，隨后，工信部還組織了《規(guī)范條件》的修訂工作，其目的也是要逐步解決產(chǎn)能過剩風(fēng)險突出、企業(yè)多而不強、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)能力快速提升、國際競爭加劇等問題。工信部于2015年底開始啟動國家層面動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)文件，以推動行業(yè)高度重視，并協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其是2017年3月，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》面向行業(yè)發(fā)布，并公開相關(guān)負責(zé)部門，將有助于政策落實，也體現(xiàn)了主管部門的發(fā)展決心”。
對于動力電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，陳萬吉認為，動力電池作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，未來將受到越來越多的關(guān)注。鑒于動力電池對環(huán)境的危害性和資源的緊缺性，再綜合考慮未來的市場容量問題，動力電池回收利用體系和行業(yè)監(jiān)督監(jiān)管將會在政策端逐步強化落實。在政策端，后期的引導(dǎo)政策或許將會更加關(guān)注市場的推動作用。此外，國內(nèi)電池企業(yè)將面臨整合發(fā)展的態(tài)勢，如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，只能面臨被兼并或者被淘汰的局面。
