2020年中國電動(dòng)四輪車總需求有望達(dá)到82萬輛，復(fù)合年增長率有望達(dá)到30%
隨著中國大力倡導(dǎo)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的新形式下，中國電動(dòng)四輪車產(chǎn)業(yè)迎來了大的發(fā)展機(jī)遇，眾多民營資本開始積極投入其中，使中國電動(dòng)四輪車行業(yè)得到了快速發(fā)展。
目前中國電動(dòng)四輪車的主要市場集中在兩大領(lǐng)域，一是特種車領(lǐng)域，目前市場上常見的這類電動(dòng)四輪車相關(guān)產(chǎn)品主要有高爾夫球車、景區(qū)觀光車、電動(dòng)工程車、電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)警車、電動(dòng)沙灘車等。
隨著中國"十城千輛"示范工程的深入開展，25個(gè)公共領(lǐng)域試點(diǎn)城市和6個(gè)私人試點(diǎn)城市紛紛以優(yōu)惠政策和資金支持節(jié)能與新能源汽車的市場推廣，但是從目前的示范效果來看，新能源汽車市場推廣并不樂觀，示范推廣3年多時(shí)間，高速純電動(dòng)乘用車銷售剛過兩千輛，和計(jì)劃推廣的數(shù)萬輛差距甚遠(yuǎn)。而在山東、河北等地的使用鉛酸電池為動(dòng)力源的低速電動(dòng)四輪車卻已逐漸形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，開始在民用市場發(fā)力，目前中國的低速電動(dòng)四輪車的市場需求預(yù)計(jì)已超過10萬輛。
中國有超過9000萬輛摩托車、1億輛以上電動(dòng)自行車，隨著未來中國城鎮(zhèn)及農(nóng)村道路環(huán)境進(jìn)一步改善，人們收入水平的逐漸提高，消費(fèi)者有強(qiáng)烈的出行工具升級(jí)換代要求，而小型低速電動(dòng)四輪車憑借產(chǎn)品性價(jià)比高、能提供基本舒適性的特點(diǎn)，在中國超過60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場需求。但目前中國低速電動(dòng)四輪車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不健全是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的最大障礙。益普索咨詢(Ipsos Business Consulting)預(yù)測2020年中國電動(dòng)四輪車總需求有望達(dá)到82萬輛。2012-2020年復(fù)合年增長率有望達(dá)到30%。
益普索咨詢研究(Ipsos Business Consulting)北京負(fù)責(zé)人崔曉波分析道： 巨大的市場潛力吸引了中國大量企業(yè)開始投資低速電動(dòng)四輪車行業(yè)。目前中國正在生產(chǎn)制造低速電動(dòng)四輪車的企業(yè)超過100家，特別是山東地區(qū)，在當(dāng)?shù)卣畬ο嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持下，已經(jīng)成為中國最主要的低速電動(dòng)四輪車產(chǎn)業(yè)集聚地。目前中國民營資本對于投資低速電動(dòng)四輪車的熱情非常高，未來可以預(yù)計(jì)，待國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，其他地區(qū)也將迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
由于電動(dòng)四輪車的目標(biāo)客戶群體主要以中低收入群體為主，所以可以預(yù)計(jì)，支持低速電動(dòng)四輪車有較強(qiáng)價(jià)格競爭優(yōu)勢的鉛酸電池在未來將獲得新的增長。低速電動(dòng)四輪車也將成為鉛酸電池繼電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車領(lǐng)域之后的另一個(gè)新的增長點(diǎn)，年復(fù)合增長率將超過電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車動(dòng)力電池的增長。
小排量及新能源車型的政策影響消費(fèi)六成看重價(jià)格
在益普索(Ipsos)車展期間攜手全國發(fā)行60萬份的老牌汽車雜志《汽車之友》發(fā)布的《2012-2013年中國汽車年度消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》中，小排量及新能源車型的政策扶持對消費(fèi)者有較大的影響，大部分消費(fèi)者會(huì)具體看扶持的力度而關(guān)注優(yōu)惠車，有60%的消費(fèi)者當(dāng)電動(dòng)車價(jià)格接近或者低于普通車，才會(huì)考慮購買電動(dòng)車，52%的消費(fèi)者當(dāng)純電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上才達(dá)到其購買標(biāo)準(zhǔn)。
益普索(Ipsos)數(shù)據(jù)顯示，44%的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檎畬π∨帕啃履茉窜囆偷姆龀终叨x擇購買，8%的消費(fèi)者認(rèn)為購買成本高，后續(xù)用車便利性不足;非車主對于扶持政策更多持有不確定態(tài)度，要依據(jù)扶持力度而決定。
對于電動(dòng)車，60%的益普索(Ipsos)被訪者表示，當(dāng)電動(dòng)車價(jià)格接近或者低于普通車，才會(huì)考慮購買電動(dòng)車，52%的消費(fèi)者當(dāng)純電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上才達(dá)到其購買標(biāo)準(zhǔn);非車主對電動(dòng)車態(tài)度較為保守，27%的消費(fèi)者無論如何都不考慮購買。
