中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著摩拜和ofo等共享單車的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口正式進(jìn)入了出行領(lǐng)域，而新能源汽車行業(yè)正是共享風(fēng)潮的受益者。具體來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)將如何影響這個(gè)產(chǎn)業(yè)？筆者認(rèn)為：一看用車，二要看充電。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是降低成本且提升需要效率，如果在這兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都可以滿足，并得到用戶認(rèn)可，那么新能源出行的風(fēng)口，才算真的來(lái)了。
共享在新能源領(lǐng)域并非嘗鮮
早在2015年，新能源汽車在中國(guó)尚未完成市場(chǎng)教育的階段，北京、上海、杭州等限牌限購(gòu)的城市就出現(xiàn)了以新能源汽車分時(shí)分享為運(yùn)營(yíng)方式的分時(shí)租賃企業(yè)，壹壹租車、友友用車、Ucar、綠狗租車等都是當(dāng)時(shí)搶占風(fēng)口的企業(yè)，他們?cè)诔鞘械纳虉?chǎng)、交通樞紐以及人流密集的地方投放了成百上千的電動(dòng)汽車，可以用手機(jī)掃碼開(kāi)啟車門并支付，每小時(shí)從十幾元到幾十元不等，看上去，似乎是個(gè)可以顛覆國(guó)人出行方式的一種嘗試。
但這些嘗試遭遇的卻是市場(chǎng)的冷臉和高門檻。這些企業(yè)的生存狀況并不理想，多半是因?yàn)榍捌谕度氪蟆①Y產(chǎn)重、充電難，加上消費(fèi)者對(duì)共享出行還沒(méi)有形成概念。在新能源汽車領(lǐng)域，共享來(lái)得遠(yuǎn)比單車要早，但一直沒(méi)有真正得到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，今年3月，友友用車停止運(yùn)營(yíng)就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)縮影。
在充電領(lǐng)域，共享的實(shí)踐可能比目前的共享單車更加深入，其中不僅有基于單個(gè)充電樁的時(shí)段分享，還有運(yùn)營(yíng)商之間的共享，在行業(yè)內(nèi)普遍稱之為互聯(lián)互通，不僅中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)在牽頭制定共享標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間在2016年本身就做了很多嘗試。此前筆者曾在北京最大的公共充電站宜家薈聚的充電站看到，聚電的充電樁已經(jīng)和其他幾家運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了共享，無(wú)論用聚電的App，還是北京官方平臺(tái)e充網(wǎng)或者充電樁App都可以充電，等于是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電共享。
如果說(shuō)2016年共享出行在新能源領(lǐng)域做的主要是行業(yè)內(nèi)共享，那么共享單車實(shí)際上在一定程度上是給消費(fèi)者做了共享出行的市場(chǎng)培育。新能源汽車共享出行企業(yè)PonyCar表示，共享單車火了之后，在深圳多處辦公區(qū)投放的小車很受歡迎，停車方便，使用率很高。
中國(guó)出行市場(chǎng)按出行距離可以大概切分為三個(gè)市場(chǎng)，0-5公里的短途出行市場(chǎng)，5-50公里的常規(guī)中短途出行市場(chǎng)和50公里以上的中長(zhǎng)途出行市場(chǎng)，而共享單車解決0-5公里的需求，分時(shí)租賃基主要針對(duì)的是5-50公里的中短途出行市場(chǎng)。
共享出行不會(huì)再“看上去很美”
那么新能源共享出行的市場(chǎng)有多大？
公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國(guó)私家車保有量超過(guò)1.4億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人。這意味著有超過(guò)2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車開(kāi)，分時(shí)租賃和共享汽車無(wú)疑將是滿足這部分需求的最現(xiàn)實(shí)選擇之一。如果按5%滲透率算汽車分時(shí)租賃的使用用戶，假設(shè)每個(gè)用戶每周使用2次分時(shí)租賃，單價(jià)30元，全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大概648億元。
雖然消費(fèi)端的接受度隨著共享單車在迅速增長(zhǎng)，但共享充電才是能讓這個(gè)行業(yè)真正蓬勃的瓶頸所在，樁少地少，充電效率不高，怎么解決？
聚電聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示，在過(guò)去的一年多，聚電和多家分時(shí)租賃企業(yè)在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上緊密合作，PonyCar是最近運(yùn)營(yíng)比較好的例子，原有站點(diǎn)的使用效率已經(jīng)提升了20%左右。
盧曉晨表示，這還僅僅是交流慢充樁，如果像出租車站一樣使用直流樁或者更快的充電產(chǎn)品，使用率的提高就會(huì)大大提升充電樁的使用率，將大量盤(pán)活現(xiàn)在市場(chǎng)上已有的充電樁，而排隊(duì)預(yù)約這些功能也將發(fā)揮更經(jīng)濟(jì)的作用。
盧曉晨表示，這類共享僅僅是一小部分，充電共享還包括私人樁的舊樁改造和車主之間及車主與平臺(tái)之間的充電樁共享，“核心是要對(duì)目前一些不能上網(wǎng)的樁進(jìn)行智能化改造，或者說(shuō)加裝智能芯片或者換充電樁，這樣才能喚醒這些沉睡且70%時(shí)間閑置的私人樁資源。”
設(shè)想一下新能源汽車用戶不再囿于有限的充電+分時(shí)租賃站點(diǎn)，而是隨處找到附近社區(qū)空閑的充電車位就可以充電取車還車，將車和充電位的閑置時(shí)間充分利用起來(lái)，才會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)的春天真正到來(lái)。這將是新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)火爆前的預(yù)熱。
