中國儲能網(wǎng)訊：2016年，杭州劉先生購買了一輛純電動的寶馬i3汽車，這輛車購入價高達44萬元，可是，近期處理舊車時，車商26萬元的報價卻讓他大失所望。一年不到的時間，貶值速度就高達4成，速度實在有點快。
近半年來，杭城的街頭，你會發(fā)現(xiàn)跑著不少純電動的新能源車?？墒牵M管噪音小、環(huán)保的新能源車概念已日漸深入人心，新能源汽車在二手車市場卻遭冷遇。評估標準缺失、流通體系不健全，再加上車輛的保值率也非常低，新能源車主叫苦不迭。
首批新能源車
遭遇置換難
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)在2012年初首次發(fā)布我國新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2011年全年純電動汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車主進入到二手車置換期。
和杭州的劉先生一樣，北京的李先生也碰到同樣的問題。2012年，李先生買了一輛純電動汽車，耗資近十萬元?！皫啄昵暗募冸妱悠嚰夹g比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現(xiàn)在開起來已經(jīng)快不能滿足日常出行需求了?！泵鎸Ξ斍半姵丶夹g更先進、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切。在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。
可是，李先生走訪北京的部分舊機動車交易市場發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當他詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務。
浙江元通二手車有限公司在15~40萬元的二手車市場中有較大份額，該公司市場部經(jīng)理章敏華告訴記者，入行四年，新能源車二手業(yè)務少之又少，無論賣車的還是買車的人都很少。之所以新能源車二手業(yè)務無法開展，章敏華認為有幾大原因：
一是中高端新能源車貶值太快，而且杭州市場銷量也有限，進入二手車市場的量更少；二是低端的新能源車比如吉利帝豪、眾泰，十萬元不到的車價，反正購車價不高，車主也懶得置換；三是新能源車本身是個新生事物，因為壽命和安全等不確定性，導致保值率沒有通用的計算方法，評估體系缺失。另外，新能源汽車的電池、電控等技術更新很快，二手車商幾乎不懂，自然不敢入手。
貶值快
緣于市場接受度不高
記者了解到，目前新能源汽車推廣仍然主要集中在北京、上海、廣州等一線城市，其它城市對新能源汽車接受程度還不太高，充電樁建設也不夠便捷。章敏華認為，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源新車銷售尚在推廣階段，需求非常少。而二手新能源車貶值置換難更直接地反映了這一點。
2016年，我國新能源乘用車企業(yè)銷量榜上，以比亞迪、吉利為代表的民營企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國有企業(yè)，因為依靠政府對本土企業(yè)的財政補貼支持，是絕對主力。其中，比亞迪以超過10萬輛的成績占據(jù)整個中國新能源汽車市場的五分之一，更蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠。然而，因為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將于2020年步入后補貼時代，國內(nèi)企業(yè)的生存發(fā)展將無法繼續(xù)依賴政府財政補貼，新能源車企的銷售業(yè)績不再風光。比亞迪公司估計，由于新能源汽車的補貼減少，公司今年第一季度凈利潤同比下降了24%至35%。而隨著新能源汽車普及力度的不斷加大，今后，這一問題將更為突出。
據(jù)某新能源車合資品牌營銷負責人介紹，目前，該公司新能源車的主要推廣市場還是北京。“北京之所以賣得好，主要原因就是搖號特別難?！痹撠撠熑苏f，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，北京市場消費者已經(jīng)歷了從被動到主動接受新能源車的過程。相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源車噪音小，沒油煙味，而且因為電池的原因車身穩(wěn)重，有著很多優(yōu)勢，但高成本、充電不便等劣勢還是讓一些“功利”的購車人望而卻步。比如杭州，新能源車接受度一直不高。
布局新能源
有挑戰(zhàn)也有機遇
新能源車在二手車市的“出師不利”并不會影響其燦爛前景。采訪中，幾大新能源車品牌營銷負責人普遍表示，布局新能源，有挑戰(zhàn)也有機遇。
受工信部委托，中國汽車工程學會組織數(shù)百位專家學者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出：2020年中國新能源汽車年銷量將占總銷量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見，中國新能源汽車市場的“爆發(fā)點”可能在2025年前后到來。屆時跨國公司與中國本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中，雙方將激烈拼搶中國新能源汽車市場釋放的巨大空間。
如果說各大跨國公司一度對新能源汽車市場有所顧慮，去年的兩個標志性事件可證明發(fā)達工業(yè)國家和跨國公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車。一是德國參議院通過一項關于2030年禁售燃油汽車的倡議書，盡管德國無法在2030年真的落實到位，但至少說明這個燃油汽車技術領先世界的國家已開始考慮將燃油汽車“送入墳墓”。二是巴黎車展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車品牌和車型表明，各國車企對汽車低碳化、智能化、信息化達成了共識，且重視程度有了前所未有的提升。
雖說，本土車企目前仍占據(jù)中國能源車銷售前列，但業(yè)界認為，隨著國內(nèi)財政補貼逐漸退出以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時市場競爭將異常殘酷。我國企業(yè)應盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術，推出有競爭力的產(chǎn)品，占牢本土市場。否則，如果在整車和電池、電控等核心技術上有強大儲備的跨國公司后來居上，將成為中國從汽車大國邁向汽車強國路上的“攔路虎”。
