中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于未來電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，筆者經(jīng)常幻想，未來電動(dòng)汽車的普及可能不再需要通過目前這種一對(duì)一的汽車營(yíng)銷模式了。將來用戶有可能只需要購(gòu)買一個(gè)代碼而不是實(shí)物的電動(dòng)汽車，用戶擁有的是電動(dòng)汽車的使用權(quán)而不存在所有權(quán)，電動(dòng)汽車將是根據(jù)用戶的實(shí)際需要通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)進(jìn)行調(diào)配使用的。
比如說，你下班之前通過智能終端（比如手機(jī)APP）確認(rèn)回家時(shí)間和路線，你辦公室附近的一輛電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛到你的辦公室門前，它會(huì)自動(dòng)載你回家，甚至有可能在半路捎上另外一個(gè)人，因?yàn)楦鶕?jù)此人向網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心發(fā)出的行程請(qǐng)求數(shù)據(jù)中心計(jì)算出此人跟你有一段道路可以共享。你到家以后，電動(dòng)汽車會(huì)馬上離開你家去為附近的另外一個(gè)人服務(wù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車已經(jīng)接收到數(shù)據(jù)中心的指令附近有其它人已經(jīng)在家門口等候了。
這樣，電動(dòng)汽車就沒有“閑置”這個(gè)問題存在了，除了充電時(shí)間之外而無時(shí)無刻不處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，人們只需通過網(wǎng)絡(luò)即可“各取所需”地使用電動(dòng)汽車，堵車或者找不到停車位甚至交通事故等情況將不復(fù)存在，一切都可以在GPS、激光定位器和車載雷達(dá)的控制下自動(dòng)駕駛完成。
我們可以看到，純電動(dòng)汽車通過人工智能網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)物流、能源和效率的最優(yōu)化配置。筆者一直認(rèn)為，這才是電動(dòng)汽車在節(jié)能和環(huán)保方面最直接和最根本的價(jià)值體現(xiàn)。如果我們還是僅僅停留在電動(dòng)汽車使用電池充電節(jié)省汽油的思維模式上，那將是很膚淺的認(rèn)識(shí)，跟何況還存在“臟電”的問題。
事實(shí)上，我們就能理解為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車的重要意義了，因?yàn)槲磥黼妱?dòng)汽車的產(chǎn)品屬性、核心競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)模式三大要素都是建立在自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)之上的。筆者個(gè)人認(rèn)為，智能電網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)是將來電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的前提條件。
要實(shí)現(xiàn)筆者設(shè)想的這種電動(dòng)汽車，需要在動(dòng)力電池系統(tǒng)、人工智能、自動(dòng)導(dǎo)航/駕駛技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面取得突破性進(jìn)展。而這幾個(gè)領(lǐng)域，就目前的技術(shù)進(jìn)步而言才開始不久而已。
事實(shí)上，根據(jù)這幾個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展，我們也可以大致估算純電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。筆者從來都不懷疑這些技術(shù)難題不能被我們攻克，但是筆者關(guān)注是，這些技術(shù)難題在未來數(shù)十年之內(nèi)能否取得突破性進(jìn)展。
純電動(dòng)汽車無疑是電動(dòng)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，但是我們必須正視目前純電動(dòng)汽車存在的技術(shù)瓶頸并非短期可以攻克的現(xiàn)實(shí)。從HEV到PHEV最終發(fā)展到EV，或許才是最現(xiàn)實(shí)最接地氣的策略。
在筆者看來，純電動(dòng)汽車（EV）大規(guī)模普及必須依賴兩個(gè)技術(shù)前提作為基礎(chǔ)：
?基于二次電池智能充電網(wǎng)絡(luò)的普及，這需要對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)進(jìn)行較大程度的智能化改造?；蛘呤菤錃膺\(yùn)輸和配送系統(tǒng)的完善，這個(gè)是著眼于氫經(jīng)濟(jì)和燃料電池技術(shù)路線的，需要國(guó)家層面的配合。
?人工智能、自動(dòng)導(dǎo)航/駕駛技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面取得突破性進(jìn)展，IT方面的技術(shù)難度要小于智能電網(wǎng)的改造或者新建氫氣運(yùn)輸和配送系統(tǒng)。
那么，從這兩個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步而言，筆者個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)階段發(fā)展鋰離子電池純電動(dòng)汽車是有其合理性的。筆者前面提到，由于鋰電的能量密度的限制，基于鋰離子動(dòng)力電池的家庭普及型純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程將會(huì)被限制在300-400Km的距離，這個(gè)續(xù)航里程在現(xiàn)階段顯然是不能被廣大普通家庭接受用作第一輛家庭用車的。
但是，在智能充電網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，這一級(jí)別的電動(dòng)汽車則完全可以滿足家庭的日?；顒?dòng)。筆者個(gè)人認(rèn)為，這也正是為什么西方主流車企對(duì)小型純電動(dòng)汽車仍然有所投入的主要原因。
全球汽車產(chǎn)銷量第一的日本豐田汽車公司（Toyota）去年更是激進(jìn)地宣布，該公司計(jì)劃到2050年將徹底淘汰掉燃油車，以電動(dòng)和燃料電池車型作為主力，實(shí)現(xiàn)清潔能源的全面替代。
毫無疑問，豐田的宣言是當(dāng)前任何一家歐美主流車企都不敢也不可能做到的，而豐田的霸主底氣則是來自其在二次電池和燃料電池兩方面的強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)和積累，以及近30年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)和實(shí)踐。
筆者堅(jiān)信，電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車必將會(huì)引領(lǐng)汽車行業(yè)一場(chǎng)真正意義上的革命，因而對(duì)國(guó)家的可持續(xù)性發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。我們需要顛覆性的思維方式和革命性的技術(shù)突破，才能引領(lǐng)電動(dòng)汽車的未來。
