中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：主題演講：電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局的影響
北京中電普華信息技術(shù)有限公司副總經(jīng)理宋寶松先生
演講內(nèi)容速記：
宋寶松：大家下午好！自我介紹一下，我是來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)公司集團(tuán)信產(chǎn)集團(tuán)的宋寶松。今天跟大家分享的題目是電動(dòng)汽車對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局的影響。因?yàn)槲冶旧韽氖碌氖请娋W(wǎng)公司的工作，也是做能源相關(guān)的服務(wù)，同時(shí)還做信息通訊相關(guān)的業(yè)務(wù)。所以說(shuō)我今天對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的影響，更多還是集中在一個(gè)對(duì)我們的電網(wǎng)，我的題目叫信息革命的影響，看一下小標(biāo)題。三個(gè)標(biāo)題比較簡(jiǎn)單，第一個(gè)我看對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的影響，先分析一下電動(dòng)汽車企業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。第二是到跟我的工作比較相關(guān)的智能電網(wǎng)行業(yè)。第三也跟我工作相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)。
首先看一下電動(dòng)汽車行業(yè)到底是一個(gè)什么現(xiàn)狀呢？說(shuō)起電動(dòng)汽車我們還是先從汽車說(shuō)起，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還是歸屬與汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)。說(shuō)起汽車，還得先說(shuō)經(jīng)濟(jì)。我們看一下因?yàn)榈谝徽碌臄?shù)據(jù)我基本以國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)為主，因?yàn)榈侥壳盀橹怪袊?guó)現(xiàn)在是世界上電動(dòng)汽車采消排在首位的國(guó)家，所以這些數(shù)據(jù)更具有代表性。中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)GDP是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，到2020年預(yù)期將達(dá)到21萬(wàn)億，這個(gè)數(shù)字接近美國(guó)23萬(wàn)億，增長(zhǎng)還是蠻快的。說(shuō)GDP我們想得出一個(gè)什么結(jié)論呢？左下角是美國(guó)的人均GDP跟電動(dòng)汽車保有量的關(guān)系，左下角可以看到GDP跟電動(dòng)汽車保有量是正相關(guān)的關(guān)系，GDP增長(zhǎng)汽車肯定是增長(zhǎng)的，保留量是上升的。隨著我國(guó)城市化率，從2010年的49，到2050預(yù)期增長(zhǎng)到79，我們國(guó)家汽車的保有量一定隨著GDP增長(zhǎng)正相關(guān)的曲線。
分析電動(dòng)汽車，根據(jù)中、日、韓三個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)跟汽車增長(zhǎng)的關(guān)系，如果一個(gè)國(guó)家它的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)處于快速增長(zhǎng)期的時(shí)候，他的汽產(chǎn)每年負(fù)荷增長(zhǎng)率大概在30%，就是汽車的產(chǎn)銷量。如果是進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)，我們說(shuō)進(jìn)入基數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)候，年銷售增長(zhǎng)量達(dá)到20%，這樣看起來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)上來(lái)對(duì)我們產(chǎn)生最大影響是什么？你得消耗能源。右下角這個(gè)圖，能源占比已經(jīng)占到我國(guó)的電動(dòng)汽車交通能耗達(dá)到22%。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的話，我們先姑且不說(shuō)我們能源是不是有危機(jī)，我們單說(shuō)交通能耗給我們帶來(lái)的另一個(gè)負(fù)面影響。帶來(lái)的影響是霧霾，去年的時(shí)候北京發(fā)生兩次非常嚴(yán)重的霧霾，我非常討厭霧霾的。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，霧霾給我們帶來(lái)這么多影響的話，那肯定是上升國(guó)家政策的層次了。
我們看一下按照最新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，我國(guó)有三分之二的城市PM2.5是超標(biāo)的。這是矛盾的事了，汽車要發(fā)展，霧霾還要治理怎么辦呢？那就是發(fā)展電動(dòng)汽車，新能源汽車。國(guó)家在這方面出了很多政策，2012年出了《節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，大家記住一個(gè)數(shù)，到2020年的時(shí)候，我國(guó)新能源汽車要達(dá)到500萬(wàn)輛，有了車不行，有了車我們得充電，不充電車怎么走。到2015年國(guó)務(wù)院又發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)意見(jiàn)》，2020年我們的充電樁要達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，要滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求。研究電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方向比較清楚。2017年具體任務(wù)也出來(lái)，建90萬(wàn)個(gè)充電樁，到現(xiàn)在為止大家也看到了，其實(shí)我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，其實(shí)是蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。到2016年的10月末，這是最新的數(shù)據(jù)，我國(guó)公共的充電樁達(dá)到10.7萬(wàn)個(gè)，私人的是17萬(wàn)個(gè)，標(biāo)志著我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)入新階段，在充電站的擁有量，和充電樁的擁有數(shù)量長(zhǎng)都是排在世界首位的。隨著這些技術(shù)的發(fā)展，我自己家里有電動(dòng)汽車，對(duì)門(mén)的鄰居是有電動(dòng)汽車。有一天晚上我是在我的小區(qū)數(shù)了數(shù)，我的小區(qū)已經(jīng)有50多個(gè)充電樁了，其實(shí)可能大家在不知不覺(jué)中，電動(dòng)汽車和它的充電網(wǎng)絡(luò)就來(lái)到我們的生活當(dāng)中。在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，它的一些充電新型技術(shù)不斷的出現(xiàn)。出現(xiàn)之后我們有了電動(dòng)汽車我們要充電怎么辦？其實(shí)還有另外一個(gè)需要我們大力發(fā)展的，就是我們的信息化手段。我有了車找不到樁，怎么預(yù)約、怎么計(jì)費(fèi)，怎么計(jì)量，怎么搞租賃，甚至現(xiàn)在的共享都需要信息化手段的支撐。
關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展簡(jiǎn)單說(shuō)一下，大家記住幾個(gè)數(shù)，500輛車，480萬(wàn)個(gè)樁，這就是2020年我們的目標(biāo)。
電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)。大家都知道電動(dòng)汽車充電，充電到底對(duì)我們電網(wǎng)是個(gè)什么關(guān)系，我們看一下電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車作為一種商品有它還是有它固有的屬性，第一屬性它是一個(gè)用電設(shè)備，跟我們手機(jī)、燈泡是一樣的，無(wú)非把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，轉(zhuǎn)化成動(dòng)能消耗掉。還有下面一些屬性，它本身是有電池，能存儲(chǔ)，這也是今天整個(gè)論壇的主題，但是它這個(gè)存儲(chǔ)又能跟別的儲(chǔ)能不太一樣，它是會(huì)移動(dòng)的儲(chǔ)能。所以說(shuō)這里頭有一個(gè)虛線，其實(shí)實(shí)際上起到電力與傳輸?shù)膶傩浴Ｆ綍r(shí)的電通過(guò)線路進(jìn)行傳輸，這是流動(dòng)的輸電線路，可以這樣理解。既然它是可以做電力傳輸，又有移動(dòng)和存儲(chǔ)的屬性，必然能夠進(jìn)行放電。我們看一下獲取電力，放電是不是可以看成移動(dòng)的輸電網(wǎng)，大家姑且可以這樣認(rèn)為。
這是關(guān)于電動(dòng)汽車的屬性，屬性研究完了看一下，有了屬性跟我們到底什么關(guān)系？剛才看了四個(gè)屬性可以歸納一下，它既是一個(gè)用電負(fù)荷又是儲(chǔ)能裝置。既是儲(chǔ)能能放電，那么它可以與電網(wǎng)進(jìn)行能量與信息的雙向互動(dòng)。其實(shí)如果說(shuō)多了我叫能量信息，還有業(yè)務(wù)的互動(dòng)，我們平常叫三流合一，是業(yè)務(wù)流、業(yè)務(wù)流、信息流，這里算二流合一。合一的時(shí)候，我們看到左邊這是電網(wǎng)的調(diào)度中心，右邊是我們作為一個(gè)負(fù)荷，在這里充電。大家說(shuō)你在這里電動(dòng)汽車一個(gè)小汽車，都敢跟電網(wǎng)的調(diào)度中心相提并論，你這才多點(diǎn)小東西。把過(guò)剛才數(shù)據(jù)拿出來(lái)，如果到2020年我們建500個(gè)，5萬(wàn)個(gè)充電樁，現(xiàn)在充電樁的功率大家知道嗎？有快充和慢充，快充大的能達(dá)到200千瓦了，小的是能到7.5千瓦，通常是慢充。如果把功率取平均的小值按10千瓦來(lái)算，500乘以10，是5000萬(wàn)。5000萬(wàn)大家有概念沒(méi)？北京電網(wǎng)在夏天的時(shí)候最大的是2000萬(wàn)，這是什么概念，如果真的這些車同時(shí)充電，對(duì)一個(gè)負(fù)荷一個(gè)點(diǎn)上來(lái)，我們電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施是什么？變電站，輸電線路，配網(wǎng)，包括配電系統(tǒng)全得跟上來(lái)，這是一個(gè)多大的影響，直接影響到我這里來(lái)了。這里頭不得不做什么呢？它的調(diào)度，所以說(shuō)了這么多，讓大家知道，數(shù)量一上去非?？植赖?，不要拿它的個(gè)體看它的威力。
具體說(shuō)一說(shuō)，電動(dòng)汽車有這么大的威力，看看我電網(wǎng)本身現(xiàn)在也是有問(wèn)題的，它倆一疊加就慘了。電網(wǎng)現(xiàn)在是什么狀況，現(xiàn)在我國(guó)的電網(wǎng)負(fù)荷峰谷比，峰谷差率已經(jīng)達(dá)到0.4，電網(wǎng)本身的調(diào)峰任務(wù)和壓力，已經(jīng)是非常嚴(yán)峻了。什么叫峰谷比？我的峰谷差跟最大負(fù)荷比平均達(dá)到40%了。如果電動(dòng)汽車這時(shí)候再一上來(lái)，再跟負(fù)荷疊加的時(shí)候，本身缺電你來(lái)充電，電不夠的時(shí)候也不充電，閑置了，這樣導(dǎo)致我這個(gè)峰谷差率越來(lái)越大。第二電動(dòng)汽車電能變換的載體，因?yàn)檎f(shuō)到電能的轉(zhuǎn)換，一定會(huì)產(chǎn)生剛才很多專家都提了，諧波問(wèn)題，三相不平衡，電壓閃變，大家不需要理解這些概念，一定會(huì)影響我的電能質(zhì)量。電能質(zhì)量受影響了，一定影響我的供電效果了。所以說(shuō)電動(dòng)汽車將來(lái)作為很可能是未來(lái)電網(wǎng)中數(shù)量最多的一類負(fù)荷，一定對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行提出挑戰(zhàn)。
5月 清潔燃煤發(fā)電論壇，燃煤發(fā)電清潔化發(fā)展之路
既然有挑戰(zhàn)了，就得解決問(wèn)題，怎么解決問(wèn)題？電動(dòng)汽車，電網(wǎng)要好的互動(dòng)。第一合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車，當(dāng)成分布式儲(chǔ)能，剛才大家提到了，文字不多說(shuō)了，看一下圖。左下角這個(gè)圖是什么呢？如果是一個(gè)分布式儲(chǔ)能往電網(wǎng)送電的時(shí)候，大家要有億個(gè)概念，對(duì)于電網(wǎng)是不歡迎新能源的。剛才有人提到那是垃圾電，我覺(jué)得可以提一下，它一定對(duì)電網(wǎng)正常運(yùn)行產(chǎn)生擾動(dòng)。第一次把電動(dòng)汽車能不能作為（評(píng)議接結(jié)式）可再生能源的電網(wǎng)發(fā)電問(wèn)題呢？這是一個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)，黃色是經(jīng)過(guò)評(píng)議之后，它的曲線基本是一條直線下來(lái)了。右邊是什么呢？針對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷的一個(gè)調(diào)峰，其實(shí)調(diào)峰調(diào)頻大家說(shuō)了好多?？匆环鶊D更直觀的認(rèn)識(shí)，在綠的，電網(wǎng)負(fù)荷最高的時(shí)候，通過(guò)這個(gè)黑的線條往電網(wǎng)放電，在綠的低的時(shí)候，我在逐利充電，保證它的負(fù)荷，這個(gè)紅的又是基本一條曲線。這個(gè)時(shí)候我們可以理解像一條猛獸一樣，用不好那就是洪水猛獸，用好了它是能夠?yàn)槲覀儤?gòu)建和諧電網(wǎng)的。這是與電網(wǎng)的互動(dòng)。
我把剛才清潔能源，剛才不是說(shuō)盡量把它就地消納掉，大家看一下這個(gè)圖。不管是光伏發(fā)電也好，風(fēng)力發(fā)電也好，家庭屋頂分布式發(fā)電也好，剛才很多人提的這是分布式發(fā)電的理念，自發(fā)自用，余量上網(wǎng)，能自己用先用掉，盡可能少的往電網(wǎng)上，實(shí)在不行了再送上來(lái)。這樣在上網(wǎng)之前盡量消納掉，就近消納分布式發(fā)電能源，其實(shí)這也是創(chuàng)造能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)理念。
下面看幾個(gè)概念，剛才已經(jīng)提到了，第一個(gè)B2G、V2G、V2H。B2G是什么呢？電動(dòng)汽車有換電和充電兩種模式，現(xiàn)在充電的多一些。在很多城市也有以換電為主的，如果你是換電模式的話，建議將電池集中管理，本身也是集中管理，統(tǒng)一寬管控，通過(guò)機(jī)器人車輛的換電統(tǒng)一換電，尤其對(duì)于大巴車，這種能量?jī)?chǔ)備還是非常多的。我們叫電池到電網(wǎng)通過(guò)這進(jìn)行調(diào)峰。電動(dòng)汽車如果不是換電，是充電換點(diǎn)模式，通過(guò)什么呢？其實(shí)前面專家也提了，有需求響應(yīng)的概念，通過(guò)它可以V2G，V2G這個(gè)技術(shù)大家都在用了，只是現(xiàn)在看你是否有一些經(jīng)濟(jì)模型去支撐，你沒(méi)有峰谷電做這個(gè)大家的動(dòng)力就不足了，你沒(méi)有激勵(lì)，沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)，沒(méi)有政策的話。第三個(gè)V2H，什么呢？北京因?yàn)楝F(xiàn)在是階梯電價(jià)，現(xiàn)在到外面很多地方居民有峰谷電價(jià)，甚至對(duì)于很多地方更細(xì)分類叫峰平谷，分成四類，一天按四個(gè)時(shí)間段分電價(jià)。最高電價(jià)跟最低電價(jià)，最高差出3倍來(lái)。我通過(guò)峰谷，最高峰最低谷電價(jià)的差，我算了一下如果有一個(gè)設(shè)備投入，基本你自己的用電費(fèi)剩出來(lái)了，免費(fèi)用電了。電動(dòng)汽車的雙重屬性可控用電設(shè)備，電能存儲(chǔ)單元，用這三種方式把它合理的進(jìn)行控制。
剛才很多人提了能源互聯(lián)網(wǎng)，說(shuō)起智能電網(wǎng)，不得不提能源互聯(lián)網(wǎng)。這里我想解釋一下能源互聯(lián)網(wǎng)，今天也有專門(mén)研究這塊的。在業(yè)界有兩種說(shuō)法，一種能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)改委能源局以清華大學(xué)這邊為研究主力，倡導(dǎo)分布式能源的消納的能源互聯(lián)網(wǎng)，而國(guó)家電網(wǎng)也提出叫全球能源互聯(lián)網(wǎng)。全球能源互聯(lián)網(wǎng)是以特高壓為骨干的智能電網(wǎng)，它倆有異曲同工之處，不管怎樣都想實(shí)現(xiàn)分布式在全球或者某一區(qū)域的配置。
能源互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)有五個(gè)特性的，在這里頭有五大支柱必須要有的，第一個(gè)一定要有可再生能源的，否則能源互聯(lián)網(wǎng)失去它的綠色意義，以化石生產(chǎn)的模式一定向可再生能源模式轉(zhuǎn)型。第二支柱是分布式發(fā)電，希望把世界每棟建筑變成微能源的生產(chǎn)工廠，以便于收集可再生能源。第三是分布式儲(chǔ)能，這里面包括其他的儲(chǔ)能，比如電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，最后是能源互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)周期互聯(lián)。電動(dòng)汽車為什么能到五大支持之一，因?yàn)樗且苿?dòng)的存儲(chǔ)，因?yàn)檫@個(gè)我們把它納入進(jìn)來(lái)了。
電力汽車信息革命，后面這塊不用太多時(shí)間，因?yàn)楸旧硎歉阈畔⒒?。今天雖然是儲(chǔ)能大會(huì)，但是電動(dòng)汽車它一定是一個(gè)社會(huì)發(fā)展和工業(yè)革命發(fā)展到現(xiàn)今必然的產(chǎn)物。我們知道機(jī)器革命到電器革命，到信息革命，實(shí)現(xiàn)了從蒸汽到工業(yè)到信息新能源新材料的廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車只是承載第三次工業(yè)革命一個(gè)助推力。電動(dòng)汽車如果從另一個(gè)角度他應(yīng)該既是工業(yè)革命也是跨界革命的產(chǎn)物，一頭連著能源，一頭連著信息，一頭連著交通，三個(gè)屬性。瓦特、比特、米特，這是能源互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上提出來(lái)的。能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)，就像血管、神經(jīng)和四肢，這就是電動(dòng)汽車是跨界革命的產(chǎn)物。
在這個(gè)產(chǎn)物里頭一頭連著能源，說(shuō)一下能源。能源從生命周期叫源頭到網(wǎng)端，到負(fù)荷端，到儲(chǔ)能端。它在這個(gè)能源體系里，發(fā)揮著剛才說(shuō)的調(diào)控調(diào)頻、協(xié)調(diào)優(yōu)化、智能微電網(wǎng)、需求側(cè)、儲(chǔ)能技術(shù)、服務(wù)與通訊技術(shù)就助力我的剛性能源網(wǎng)向柔性能源網(wǎng)的構(gòu)建，這也就是前邊國(guó)務(wù)院提出了叫互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源體系，我們就是互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源體系的重要組成部分。電動(dòng)汽車不僅是剛才說(shuō)的三個(gè)比特、瓦特、米特，還是在我們常說(shuō)的高端制造，就是電池、電機(jī)、電控技術(shù)。電控技術(shù)是我們的信息產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然隨著我們向工業(yè)4.0革命的發(fā)展過(guò)程，現(xiàn)在我們也有標(biāo)準(zhǔn)化制造，像（愛(ài)需）制造逐步發(fā)展了。
最后腦洞打開(kāi)，引用了軟銀孫正義的一句話，人的大腦是由神經(jīng)元組成的，神經(jīng)元的連接與斷開(kāi)，可以理解為二進(jìn)制的0和1，搞信息的大家知道。這就是神經(jīng)元如何記憶，思考分類的方式，人腦有300億個(gè)神經(jīng)元，即二進(jìn)制系統(tǒng)，這意味著什么？如果我們的信息集成電路技術(shù)，它的密度超過(guò)人腦的密度和數(shù)量，意味著人工智能的時(shí)代來(lái)了。他預(yù)期是2018年是一個(gè)平衡點(diǎn)，超過(guò)2018年人工智能幾何性發(fā)展，人腦是一條線過(guò)來(lái)。這樣的話當(dāng)人工智能高速發(fā)展的時(shí)候，有朋友知道，它是遵循摩爾定律，仍未失效的今天。我相信而且很多人相信超級(jí)智能一定會(huì)出現(xiàn)。這就是咱們常說(shuō)的，云大物移加智，智移為什么放在最后？屆時(shí)的電動(dòng)汽車，會(huì)進(jìn)入汽車人時(shí)代。剛才我們的吳老師說(shuō)你開(kāi)著特斯拉感覺(jué)像長(zhǎng)翅膀，所以說(shuō)將來(lái)汽車長(zhǎng)腳長(zhǎng)翅膀能飛，都是有可能的。這時(shí)候自動(dòng)駕駛，自動(dòng)博車，自動(dòng)續(xù)能，自我保養(yǎng)，交通路徑的優(yōu)化，甚至待人接物。這時(shí)候影響我們什么產(chǎn)業(yè)呢？叫加工制造，能源服務(wù)與自動(dòng)化與信息通訊，信息安全公共服務(wù)，甚至我們的心理咨詢，人類要被機(jī)器控制的話你的心理一定會(huì)發(fā)生改變的。所以說(shuō)這些領(lǐng)域一定是協(xié)同交替，螺旋上升的。
在信息革命，這個(gè)信息革命標(biāo)題開(kāi)始寫(xiě)的是工業(yè)革命，最后覺(jué)得有點(diǎn)大，其實(shí)它就是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最后在這里再重復(fù)一下。
最后說(shuō)一下我們，我們是國(guó)家電網(wǎng)公司的信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，叫信產(chǎn)集團(tuán)，包括我們?cè)趦?nèi)的（需繼）集團(tuán)等兄弟單位在能源互聯(lián)領(lǐng)域，包括儲(chǔ)能領(lǐng)域也做的大量的工作，做了很多的探索嘗試，也有很多的案例，希望我們以后能夠廣泛的溝通交流，尋求廣泛合作，謝謝大家！
原標(biāo)題:電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局的影響
