中國儲能網(wǎng)訊：一直以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)與德國、美國、日本等汽車大國的汽車制造業(yè)包括技術(shù)水平、制造工藝水平、品牌價值等方面相比有很大差距，處于追趕態(tài)勢。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。目前，中國新能源汽車銷量占到全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。
英國BBC中文網(wǎng)4月14日發(fā)表文章稱，中國不久將稱霸世界電動汽車市場。文章指出，中國不久會成為世界主要的中國電動車和西方品牌的電動車的生產(chǎn)基地，越來越多的汽車制造商制定了在中國市場發(fā)展電動車的戰(zhàn)略。福特汽車公司宣布了在中國發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略。
福特汽車計劃在2025年前將由電動功能的汽車的70%移往中國。
大眾汽車的總裁最近說，他們的新型I.D.電動車的設(shè)計初衷就是考慮了中國的市場。該公司計劃在2025年前每年爭取在中國的電動車銷量達到100萬。
與此同時，中國電動車制造商比亞迪也在美國市場產(chǎn)生影響，他們在向客戶出售電動巴士和電動卡車。比亞迪受到美國投資人巴菲特和伯克希爾?哈撒韋公司的鼎力支持。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也得到越來越多國家的關(guān)注和肯定?？梢灶A(yù)見到，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)“井噴”的能量正在快速集聚。
然而新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力電池，可以說，動力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業(yè)要想在后補貼時代中生存下來，就必須要在動力電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫，找出發(fā)展亟需解決的痛點：
相關(guān)標準不完善
我國電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作發(fā)展很快，而相關(guān)標準的制定、修訂工作周期相對較長，現(xiàn)有的新能源汽車標準體系和標準對一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標準或標準不能滿足的情況，同時還存在標準的制修訂工作跟不上發(fā)展需要的情況。
動力電池設(shè)計不規(guī)范
動力電池在設(shè)計上也沒有統(tǒng)一的、可遵循的規(guī)范標準，致使不同企業(yè)的設(shè)計思路不同，同一企業(yè)的設(shè)計思路也經(jīng)常反復(fù)修改，造成了電池性能上的較大缺陷。電池廠商往往只追求其產(chǎn)品在某個方面達到最優(yōu)性能，缺少對動力電池綜合性能的評估及平衡，例如只追求動力電池的容量，這就造成了動力電池市場產(chǎn)品種類過多，質(zhì)量參差不齊的混亂狀態(tài)。
制造工藝一致性差
動力電池的制造工藝較為復(fù)雜，工序繁多，主要包括正負極漿料制備、極片漿料涂布、正負極片輥壓、正負極制片及電池裝配等環(huán)節(jié)，每道工序都會影響動力電池的性能。但目前，動力電池制造廠很難把控每道工序的各個細節(jié)，以達到較高的一致性。電池制造裝備技術(shù)差距大
目前，國內(nèi)動力電池制造裝備與國外制造裝備存在較大差距，包括精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，國內(nèi)外制造裝備間的差距，也讓部分國內(nèi)動力電池制在裝備的選擇上，更傾向于國際采購，而輕視了對于制造裝備技術(shù)的研發(fā)，從而形成惡性循環(huán)。
動力電池生產(chǎn)自動化水平低
國內(nèi)動力電池的產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝技術(shù)沒有完全成熟，特別是電池模組的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝設(shè)計不成熟，驗證不夠充分，一次通過率低，且較難實現(xiàn)在線自動測試及品質(zhì)追蹤。因此，動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)仍以半自動化為主，僅有少數(shù)電池廠商實現(xiàn)了動力電池模塊或模組的自動化生產(chǎn)。
跨產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作不給力
在動力電池產(chǎn)業(yè)的一些特定環(huán)節(jié)，跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)作十分迫切。以動力電池梯次利用為例，梯次利用涉及到多個領(lǐng)域、多個產(chǎn)業(yè)，包括從動力電池的生產(chǎn)到新能源汽車的使用，再到電力、儲能，以及電動自行車、汽車等領(lǐng)域，最后到材料的回收。所以，動力電池回收利用需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域之間的合作。其二，我國動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型參與主體和企業(yè)之間的協(xié)助也存在不足。
近兩年，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于“百家爭鳴”的狀態(tài)，但最終一定會落到產(chǎn)品質(zhì)量和性價比的較量上，“中高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩”被業(yè)內(nèi)人士越來越多的提及。一些動力電池企業(yè)為了追求產(chǎn)能而盲目擴產(chǎn)，也讓整個行業(yè)有了“野蠻生長”的苗頭。如何破局這一產(chǎn)業(yè)難題，更多的動力電池企業(yè)選擇了智能制造這一突破口。倒逼著動力電池企業(yè)要以汽車安全性的提升等現(xiàn)實情況等對整線的智能化、自動化、信息化能夠靈活地適時做出調(diào)整。
在產(chǎn)品質(zhì)量能保證的前提下，能夠做到性價比最高。這反映在動力電池設(shè)備上，就要求企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元、更加高效?，F(xiàn)在很多企業(yè)的智能設(shè)備最多只能做到數(shù)據(jù)追溯，而沒有數(shù)據(jù)管理分析，更談不上數(shù)據(jù)挖掘。所以動力電池企業(yè)一定要把數(shù)據(jù)分析做起來，否則出了問題企業(yè)無法快速解決，同時也不利于企業(yè)長遠競爭力的保持。
要擺脫目前動力電池產(chǎn)能“野蠻生長”的現(xiàn)狀，需要由各個企業(yè)從“百家爭鳴”的狀態(tài)里，走出適合提升企業(yè)自身發(fā)展的智能制造水平的技術(shù)路線，并最終帶動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
總之，動力電池企業(yè)要在國家相關(guān)部門規(guī)范生產(chǎn)設(shè)計性能標準的前提下，回歸到提升產(chǎn)品質(zhì)量的初心，打造企業(yè)的核心競爭力。
原標題:我國新能源汽車發(fā)展亟需解決的痛點
