中國儲能網(wǎng)訊：有消息稱,上海車展期間車企高管們收到了新能源汽車積分政策的最新草案,基本確定明年的積分比例要達到8%。對此,寶馬董事會管理成員伊恩·羅伯森(Ian Robertson)表示:“無論積分比例定為多少,寶馬都會力求達標?！倍蟊娂瘓F(中國)總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)也說到:“我們正在全力以赴,力爭明年能夠達標?！?
新能源汽車積分是什么?
工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中提到了新能源汽車積分的具體計算方法,新能源汽車將根據(jù)類型及續(xù)航里程擁有不同的分值,用分值乘以單個車型的產(chǎn)量或進口量,得出的結(jié)果之和就是實際積分值。
不過,這項公告只對年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛車企限定了目標值。要求2018至 2020 年,新能源汽車積分比例分別要達到 8%、10%、12%,比例與產(chǎn)量的乘積就是當年的目標值。至于2020年以后的比例,目前還未進行制定。
新能源汽車積分值指的就是實際值減去目標值,只要結(jié)果大于0,這家車企當年就是達標的了,多出的部分還可以賣給其余車企來獲取利益。
達不到有什么后果?
如果企業(yè)當年的新能源汽車積分值為負,還沒有通過購買其它車企的剩余積分來補償,那么就要受到處罰了。公告中規(guī)定,對于違規(guī)車企將會暫停部分高油耗車型的生產(chǎn),直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量。
實施以后有什么好處?
積分制實際上是替代國家新能源補貼的一個有效辦法,也可以將其看做是新能源汽車的后補貼時代。畢竟國家補貼不是一個長久之計,等到補助金額減少到微乎其微的時候,新能源領域發(fā)展不如意的車企就會重新回歸到傳統(tǒng)汽車市場。而積分制則是一個良性持久的刺激政策,靠市場競爭來進行優(yōu)勝劣汰,將補貼來源從國家轉(zhuǎn)移到新能源領域發(fā)展較差的車企身上。
這樣下來,車企在新能源領域的競爭將更為激烈。為了能夠保持傳統(tǒng)汽車份額不被縮減,合資車企主動將新能源技術(shù)引入國內(nèi),并把新能源車型賣到一定比例。分值的階段性設定還能夠引導車企增加純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程,這也是符合用車需求的。
此外,積分交易制度也將促使車企樂于去發(fā)展新能源技術(shù),像比亞迪或北汽這類新能源汽車銷量很高的車企,未來每年靠出售積分就能獲得相當可觀是收入。
存在弊端嗎?
積分與純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程掛鉤,必然會有部分車企采取增加電池數(shù)量獲取續(xù)航里程的方法。對于70%電力都要靠化石能源發(fā)電的國內(nèi)來說,依靠技術(shù)提升電能的利用率顯然更為重要,把續(xù)航里程放在首位很有可能誤導技術(shù)發(fā)展方向。
工信部去年發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》還提到,新能汽車積分未來可以去抵消燃料消耗量負積分。假如實行的話,這將會削減車企開發(fā)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的動力,影響企業(yè)平均油耗標準的實施進程。
總的來說,積分制的靈活性遠不是一刀切的政策可以比擬的。雖然目前還沒有定下來具體章程,但就此前提出的相關(guān)舉措,已經(jīng)可以能夠看得出這是一項有利于長遠發(fā)展的政策。而如何引導新能源技術(shù)的發(fā)展方向、與企業(yè)平均燃料消耗量積分有機結(jié)合、加強監(jiān)察管理措施,就是政策發(fā)布之前所需要逐步完善的了。對于新能源時代的到來,我們既然無法抵抗,那就坦然接受吧!
